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雅马哈MT的竞争对手 铃木SV650X

作者:李哥说车 时间:2018/7/9 9:49:28

今年怀旧之风吹得十分厉害,差不多每一间车厂都整番型号出来,若讲欧洲车,即使是日本新车,好似Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS,明明系高科技高性能,都要收起恶相,扮怀旧扮纯情,铃木呢?2018纯情代表系SV650X,即系把SV650配上分离式把手,加上小风挡,雾灯,再换过一张甚有以前理发厅感觉的怀旧座垫,便说明了SV650X的大概情况。

SV650X的油缸容量由13.8升增至14.5升,为了营造统一感觉,SV650X在油缸之下的两侧车身,加入了新啡呤,把车架藏起来,让小猪头连接油缸的感觉更一气呵成。

除此之外,SV650X也可以调较头叉预载,迫力手泵是14mm,其余设定则和现行SV650一样,引擎、车架、避震、制动都没有改动,不过留意一点,原来射灯属于Option设备,需要另外购买。

新座位比标准座位高了5mm,再加上转向把手改为低把手,还有高脚踏,令整个驾驶姿势更为进取,上身向前伏,营做cafe racer的感觉,有一点要留意是X版的后镜较阔,摄车时小心一点,如果阁下买车是用作日常代步的话,选择标准版SV650会较舒适,价钱也较便宜。

始终街车的高把手较舒适,脚踏位置较低,整个驾驶姿较为舒展,后镜也更方便泊车和摄车,改款后的SV650X走型格路线,外型虽然更漂亮,但向前伏和增加曲脚角度,腰长脚长的人会有少少辛苦,实用性自然会打了少许折扣。

以前SV650在6000rpm后表现开始放缓,但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛,增加了keep转数或刻意不转波的趣味,再加上新引擎的震动很轻微,车身又较直二机器窄,坐上车简直像坐上VTR250般,拥有细车般的灵敏操控,却有大车加速时的丰厚扭力。

究竟什么样的人买SV650X合适呢?首先身型要好高大,有钱的大佬该买Adventure bike,第二是买车以玩乐为主,操控轻盈,低扭又充沛的SV650,改用分离式低把手和升高脚踏之后,跑弯能力进一步提升。

所以平时己有脚车代步的人,想拥有一部不是太贵的玩具,SV650X便符合上述要求。

现款SV650在2016年得到内外改动多达140项,结果是马力多了5hp,车重也轻了接近8kg,引擎改良项目也多达60项,成功减低阻力,把峰值转速推后3000rpm,令引擎表现更活泼,也可以榨出更多马力。

减重清单最大功劳是死气喉,减了3kg,更先进ABS系统,重量也轻了1kg,其余重量节省来自引擎和其他部份。

SV650是ㄧ款非常实用的摩托车,常比较的对手是Yamaha的MT-07,SV650的输出虽然比MT-07略高,同时峰值输出所需转速的又略低,所以在中低转加速时,SV650理应会比MT-07会有较佳表现。

不过SV650的车重比MT07重十多公斤,令到整体优势不如想象中明显,其实V2机器和直二机器各有优点,Suzuki强调,现款SV650在同级之中,包括直二引擎对手,仍拥有最佳燃油效益比和扭力输出。

和SV650一样,SV650X引擎特性被调较至倾向高转发挥,峰值扭力由以往的6400rpm推迟至8100rpm才全数发放,所以低转是扭力发放变得较为温柔,和以前的SV650有很大分别。

以前SV650在6000rpm后表现开始放缓,但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛,增加了keep转数或刻意不转波的趣味,或再加上新引擎的震动很轻微,车身又较直二机器窄,坐上车简直像坐上VTR250般,拥有细车般的灵敏操控,却有大车加速时的丰厚扭力。

新车座垫的舒适程度,似乎比标准版更舒适,而且加了风挡,比起以前NK版SV650,对骑士有更佳的保护作用,不过前提是骑士必需伏低,制动和避震的表现,符合中价车的期望,规格上虽然平实,但一定够用。

编辑:Tammy
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关键字:铃木 SV650X 雅马哈MT 雅马哈 MT

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