Aprilia V4机器超跑RSV4自2009年推出以来，车款一直不断改良，精益求精。现在常见的各式电子防护系统，RSV4早在2011年便开始在市贩车上应用。马力更由初出道的180匹一直上升至201匹。Tuono 1100便是一款沿用RSV4平台的街跑车型，稍微加长了冲程以改善扭矩表现，同时增大了一些排量。

新款RSV4更符合欧四废排要求，但马力不减。APRC系统再有新改良，引入Cornering ABS功能，并采用全新4.3寸TFT显示屏，附有光度感应功能。白天白底，晚上黑底，让驾驶者更易阅读。RSV4 RF和Tuono 1100的车身外观看似分别不大，但其实细节有很多更改，连带很多零件和布置，都是重新设计。

新的电控系统APRC包括了：

- 新ATC(Aprilia Traction Control)防打滑，可在行驶途中调校，更不用松开油门。

- 新AWC (Aprilia Wheelie Control)防起头，备有三段设定，可於行驶途中调校。

- 新ALC (Aprilia Launch Control)起步控制，三段设定供赛道使用。

- 新AQS (Aprilia Quick Shift)快速转档，除了可以不拉离合器升档外，新系统更加入了退档功能。不止退档时不用拉离合器，就连油门也不用关。

- 新APL (Aprilia Pit Limiter)维修道限速，於赛道进维修站时可避免超速被罚。

- 新ACC (Aprilia Cruise Control)定速巡航，乘骑不一定要极速，长途驾驶时定速巡航可让骑士不用长时间扭着手腕操作油门。

另一方面，街车版Tuono V4 1100 Factory版也紧贴着跑车RSV4的转变，车身同步作出多项修改。但由于两车售价相着近五万港元，所以Tuono 1100的尾避震和合金轮圈，级数都不及RSV4 RF。不过Tuono的座垫比较软和厚，坐上车比RSV4更舒服，座位也较矮。

Tuono的车架几何和引擎摆放高度，也不可以像RSV4 RF般可以作两段式调较。虽然新车也采用TFT显示屏，但却不可以用V4-MP程序与智能电话接驳。而RSV4 RF可以和智能电话连接，来电显示甚至Missed Call都一目了然。

为了让新车的马力不被欧四废排的标准吃掉，Aprilia在引擎和排气系统上花了很多心思，排气管都是全新设计。重点改良部份，当然是新增设的Cornering ABS功能。Cornering ABS弯角防锁刹车，即是系统会分析车身攻弯时的角度， 还有横向加速、头制动拉杆的施压等等，而不会过度介入以保持车身稳定。系统采用Bosch 9.1 MP系统，同时配备Aprilia RLM (Rear Lift Mitigation)起尾缓和系统，以免急刹时后轮离地。Cornering ABS可因应三个行车模式(Sport / Track / Race)而有不同的反应。而Aprilia更把Cornering ABS分拆为三种设定，适合不同场合使用！总共有四种设定，包括把Cornering ABS功能完全关闭、Track、Sport和Rain。在Track mode之下，只有头轮有Cornering ABS功能。在Sport和Rain mode之下，头尾轮都受到系统的管制。分别是在Sport mode是系统是渐进式约制，而在rain mode，系统全力介入，作出最严格的防护。

V4引擎采用65度夹角的布局，配上了新的排气系统，符合欧四的排放标准。引擎的ECU也是全新的，引擎的最高运作转数也上调了500rpm。制动方面用上 Brembo系统，是由RSV4直接移植过来的。采用330mm碟配M50单体式卡钳。RR 版跟Factory版最大的分别就在於避震，RR版用的是Sachs出品，而Factory才配备 Ohlins避震。