以Ram-mode计算，Kawasaki ZX-10R身负210匹马力，但车主和他的朋友，在湿地雨天中，仍然肯来到山区进行试驾，这件事是以行动证明，ZX-10R是一台给予驾驶人百份百信心的超级跑车。

相比起同期其他欧日同级对手，马力和灵活性都不遑多让，但今代ZX-10R在弯中操控的稳定感和给予车手的信手感，都令人击节赞赏，我们试过很多次，只要是湿地，相约采访的车主们都会改期，择日再影，所以今次在湿地兼有雾的大帽山进行拍摄，我们都还是第一次。

2016 ZX-10R己经是一台非常好的超跑，操控准绳，灵活易用，想不到车价只是贵万多元的2017年ZX-10RR，操控表现和驾驶乐趣，仍有明显的提升。

提升操控感的原因，来自一对名厂Marchesini七柱锻造铝合金轮圈，当非悬挂重量减轻后，惯性力低了，在连续弯道中反上反下，搬车的感觉更轻巧省力。

双向电子转档系统也是ZX-10RR独有装备，对这设备更是读不绝口，2016年ZX-10R只有高档才有快速转档，现在连拖档也无需费力了，而且电脑还会自动帮你补油keep转数，声效一流。

在山道中驾驶ZX-10RR，感觉就像驾驶着一公升级跑羊，随便踢上踩落，双手时刻都可以握著把手，快车时精神更集中，顾累更少，更安全。

ZX-10RR只有单座位，不设乘客脚踏和配备更轻量化排气系统，经过厂方实地测试，在同一赛道上，孖R比单R的圈速可以快一至两秒，足见新车的威力，最重要是ZX-10RR仍然适合街道使用，在日常生活中都可享受得到，RR引擎内部多项构件都经过改良，例如换上竞赛级高扬程的凸轮轴，换上刚性更高的曲轴，以迎合引擎更赛车化的设计和调校，峰值马力是200ps（Ram air mode 210ps）/13000rpm，扭力是11.6kg-m/11,500rpm。

ZX-10RR还有多种方法提升操控，方法一是减低惯性力和非悬挂重量，RR只有单座位，不设乘客脚踏和配备更轻量化排气系统，比单R轻了1kg，最重要是新车配备了重量更轻，刚性更高的Marchesini七柱锻造铝合金轮圈，无论是收车、劈弯再加速的反应都更快。

方法二是提升抓地力，新车有Pirelli Diablo Supercorsa SP跑胎作为标准装备，方法三是保持轮带贴地，RR的避震采用Showa的Balance Free倒立头叉和BFRC lite尾避震来提升贴地力，加强操控，方法四是缩短操作时间，新车配备KQS双向式快速转档器，上波降档都不用使劲拉力，在单R版本上如果想落档不用费力，必需配备race kit ECU才可以。

2018会有很多靓车推出，ZX-10RR是他在新一年第一台新增的跑车玩具，虽然已拥有2016 ZX-10R，但仍然不能阻止购入，因为ZX-10R本身动力澎湃之余，更是很容易相处，而ZX10RR身负多项强化及改良的ZX-10RR，但车价只是贵万多元，这差价实在太少，所以ZX-10RR是一款非买不可的心头选择。