摩托车诞生以来，经历了百年的发展，由最初的单一类型发展到现在的多种类型与车款，在人们的生活中起到了不小的作用。从交通通勤、休闲娱乐、运动等多方面，可以说基本上许多人的生活中离不开摩托车。如今的摩托车又细分为许多不同的类型，每种类型针对某一类特定的用途，以更好适应不同的需求。但是，还是那句话，凡事都有两面性，细分类型固然优点突出，但相对的，也与生俱来就带有明显的弱点。这次，我们就不提优点，专门来谈谈各种类型的摩托车都有哪些弱点吧。

1、小排量踏板摩托车

小排量踏板摩托车

小排量踏板摩托车，有些地方也叫女式摩托车，相对于其他种类摩托车，它的轮圈直径比较小，对路面的敏感度比其他大直径轮圈的车要敏感得多，在不平的路面上骑手要更多忍受颠簸之苦。同时，更要努力抓牢手把控制转向，因为它也比其他种类摩托车要敏感。整个引擎包括传动机构以及轮胎轮圈为一个整体，这就大大增加了所谓“簧下质量”，对操控不利。因为没有变速箱档位来起到“引擎刹车”作用，在激烈驾驶过弯时需要提前减速，车身倾角有限，过弯性能不佳。长时间下长坡因为必须要常常使用刹车，也对刹车片有较大的损害。引擎散热普遍不足够，容易过热造成引擎寿命缩短。轻飘飘的车身在高速时容易发飘，不适宜长时间高速行驶。

2、越野摩托车

越野摩托车

高重心的设定以及很长的避震行程，天生不利于高速行驶的弯道稳定性，同时注重低转扭力的引擎也不适合长时间高速狂奔。惊人的座高对一般人可谓很不友好，压力山大。更加轻飘飘的车身绝对不适合行驶在有大的侧风的公路上。

3、街车

街车

大排气量的高性能街车虽有能力达到240公里以上的时速，但相对挺直的坐姿加上没有导流罩的保护，骑手绝对饱受强大的风压之苦，无法维持太长的时间。平直把手在高速弯道也显得较为敏感，通常车身较重，操控相对笨拙，运动性能远不及全导流罩的跑车。

4、美式巡航车

美式巡航车

低座高把手，伸脚仰后的坐姿，长轴距、高重量，通常前大后小的轮圈直径，简直与运动性能背道而驰。极其有限的车身倾斜角度，柔软的悬挂，虚弱的制动配置和太过安于直路的惰性都很适合退休人士。闪亮的电镀可以榨干车主的精力与时间去费心地打理。拥挤的市中心停车会很不方便，庞大的车身重量在斜坡路面停车或掉头时需要打醒十二分精神来应对。

4、大排量全导流罩式跑车

全导流罩式跑车

大部分都是单纯地为速度而生，只有开到180公里时速以上，你才会真正感受到它的可爱之处。到240公里时速以上，你简直会舍不得停下来。大马力、短轴距，相对轻盈的车身和低手把带来它优良的弯道性能，强大的制动配置驱使你不甘于平凡。但以上所有这些绝不是它的好处，而是致命的坏处！违章超速、残废甚至死亡的后果远比其他种类车款的弱点都严重！腰酸背痛的骑姿和脖颈所受的苦，旁人不会知道，高昂的维修保养费用和不菲的机件损耗，有苦只能自己吞。

5、大排量旅行车

大排量旅行车

庞然的身躯在小区、闹市绝对是“龙困浅滩”，经常在停车和堵车时心生感慨，产生困惑，在斜坡路面停车和掉头时，常会后悔为什么不骑一部踏板车。它只对个子大的人相对友善一些，奉劝个子小的人不要去碰它，因为既不好操控，场景看起来也不好看。

6、道路越野两用车、拉力车

道路越野两用车

近年这种车很风行，也叫ADV，介于越野车与街车之间，在较高的重心和较长的避震行程之间着墨。车主不要把它当作真正的越野摩托车来用，也不要拿它和真正的越野摩托车一较高下，那只会得到羞辱。但它是个两面人，在越野摩托车面前，它装作是一款公路车，而在其他摩托车面前，它又自认为是越野车。事实上它在越野性能与公路性能上都相当平庸。