小时候玩过四驱赛车的车友们可能会知道，有一根两端安装齿轮的传动轴，能够将赛车后面马达的动力传送到前轮上。当然，四驱赛车不能转弯，而搭载四驱系统的汽车却可以转弯，这是由于汽车上的传动轴是万向传动轴，万向传动轴能够将动力传送到各个车轮。同样是可以转弯的摩托车，那该如何变成AWD全驱摩托车呢？最近，一位瑞士的机械工程师和一位名叫Guido Koch的摩托车手合作，打造了一台全驱摩托车。

这辆基于KTM 990 ADV摩托车的全驱系统已经获得了专利，据悉，Koch花费了近十年时间来研究这套全轮驱动系统，并且目前正在准备大规模生产。Koch将这辆全驱摩托车取名为DT-A，DT-A保留了KTM 990的发动机、后轮部分和制动系统。为了将动力传送到前轮，Koch修改了前悬架装置，通过转向臂来负责前轮的转向，而通过链条来将LC8发动机的动力传到前轮。

全轮驱动摩托车的想法并不少见，雅马哈曾经也推出过全驱摩托车WR450F 2-Trac，其通过液压来传递动力到前轮。然而这种摩托车产量非常小，除了WR-F系列以外，就没有其他全驱产品了。尽管摩托车手们对全驱摩托车表示质疑，但他们对雅马哈的全驱摩托车的性能和安全性表示赞赏。除了雅马哈以外，铃木、宝马、乌拉尔和KTM等品牌也都推出过全驱摩托车，原理与DT-A类似，均使用链条传动，转向臂负责转向。

DT-A可以自动开启全驱模式，在后轮出现滑动或者后轮的牵引力损失5%以上的时候，全驱系统就会驱动前轮。Koch还巧妙的增加了一个手动开关，在不需要的时候就可以手动切断前轮的动力，这样可以保证发动机更加高效地运转。

DT-A的转向系统则是通过转向臂来负责转向，通过一个万向节来将链条的动力传送到车轮上面，这样即使前轮的转向角度较大，动力也能够非常平稳的传送到前轮上。转向臂是可以调节的，通过调节能够获得不同的转向手感。有了可变的转向手感，良好的全驱性能，如果没有一个大油箱，乐趣就会少很多。但DT-A不会让大家失望，3个油箱总共能够装下30L左右的汽油，用来参加耐力赛是没有什么问题的。

目前，Koch已经申请了发明专利，专利包含270多张工程图纸和一些用于全面生产的铸造工具，而Koch正在寻找投资者准备大量生产，相信不久就会见到实车了。

车叔总结：与摩托车最为类似的自行车其实也有全驱类型，通过链条同时带动前后轮。车叔是不知道自行车有什么操控或者什么情况下需要全轮驱动，不过既然有人想到在自行车上面改装全驱系统，就值得为他的想法点赞。