这两天，有关中兴通讯遭遇美国商务部颁发禁售令的消息堪称科技行业的最大新闻，尤其是中美贸易摩擦的背景下，这个禁令更是透露出了非同寻常的xx味。在这里，我们姑且先不谈美国封杀中兴的真实企图，而有一点是必须引起注意的，那就是中兴此次遭遇的困境充分暴露了中国半导体行业在核心技术、上游产业等方面底气不足的现实。而纵观国产摩托车行业，中国的国产摩托车有多少是依赖进口，又有多少是自主研发的产品，即使在贸易战中依然能够依靠自身研发能力，在摩托车行业中独树一帜。

目前，欧美发达国家的摩托车产量有限，但技术水平和产品品质却普遍在亚洲平均水平之上，而且拥有哈雷、宝马、比亚乔、杜卡迪、KTM等众多国际知名的高端品牌，并有着悠久的摩托车制造历史。

对于中国品牌来讲，作为制造业根基的众多中小企业很难得到政策的“庇护”，甚至会因为政策的变动而难以获得银行贷款。在大多数企业眼里，“生存”是首先需要考虑的，在这种不够稳定的环境中，也进一步催生了企业家们的多元化投资的思路。其结果或许我们赚到了更多的钱，但对于需要持续和大量投入资金的产品研发却难有推动。

而国产摩托车企业最大的问题就是，在生存和发展面前，我们选择了生存，我们低下了头，在现金面前低下了头。很多企业没有长远打算，品牌知名度在国外市场远远不够。很多进口商就踩着力帆、隆鑫、嘉陵、宗申，互相之间来比较价格、比较品种。这些都是因为品牌缺失导致的后遗症。

摩托车的行车质量，其实类似于在汽车行业讲到的NVH，即震动、噪音和平顺性。在摩托车上，体现得最为明显的就是在某个转速或时速时，车身、车把或发动机的共振和异响。而要解决共振问题是相当繁复并且需要极高的技术含量的。这关联了发动机的研发、车架刚性设计、变速箱匹配等等方面。这并不是简单的给发动机加个平衡轴就能解决的，它与研发过程息息相关，需要足够的技术和资金成本。

研发本来就是国产品牌的弱项，在权衡成本之后，产品“带病”上市也不无可能。即便是完全逆向研发也无法避免，材料和工艺的差异或许还会带来更多问题。而要提升行车质量，则需要国产品牌更多的坚持正向研发，从设计层面进行把握，并且在产品不断的迭代中进行改进和提升。这是一个相当长的积累和持续投入的过程。