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体重不过百的两冲程250街车极速可达200公里

MOTO 时间:2018/3/20 11:35:11 · 阅读

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只要符合环保法,两冲程车仍有生存空间,就好像使用电注的两冲程越野车,可以在实施欧4环保法的国家出售。其实早于2017年底举行的意大利米兰车展中,来自意大利的Vins Motors已经发布符合欧4的两冲程Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版,前者配备两冲程90度V2 249cc引擎,后者使用两冲程90度V2 288cc引擎,而两台战车都是以超轻理念开发,所以工程师为求达到超轻目的,因此车架、大包围、轮胎、前叉及尾担等等均采用碳纤维制造;

此外,两款战车采用非传统避震结构及散热系统。简单来说,Duecinquanta街道版及赛道版属非一般两冲程车,再者是全人手制造,属于量产车,所以街道版售价高达€40,000欧元,约人民币31万(包括欧洲VAT增值税),赛道版更昂贵,售价是€50,000欧元,约人民币币47万。

●只有95kg干重的Duecinquanta街道版,正确排气量是249cc,但厂方没有公布马力,极速可达200km/h。

●没有头灯的Duecinquanta赛道版只有85kg干重,比街道版轻10kg,V2引擎的排气量是288cc,较街道版多39cc,马力输出80hp,极速可达240km/h,并且采用kit赛车排气管。

成立不久的Vins Motors,工程师都是来自法拉利,而Duecinquanta的两冲程原型车始见于2015年,车辆只有100cc。Vins Motors花了三年研发时间,终于在2017米兰车展发布Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版。Duecinquanta是意大利文,解作250,这数字对两冲程迷来说非常亲切。

两冲程车拜轻量化所赐,所以比4冲车更灵活,越灵活的摩托车就越好玩。由于Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版使用大量碳纤维部件,因此前者只有95kg干重,后者只有85kg干重,所以比起80-90年代的两冲程250更轻,这绝对是高昂制造成本换取的成果。

●厂方不讳言参考Cagiva Mito 125及Suzuki RGV Gamma。

碳纤Mxssocouque单体式车架

单体式车架由全碳纤维制造,座垫设于车架尾端,车架中央位置下是油缸,车架最前端覆盖着的铝合金部件,是连接前避震、轪把、引擎及放置散热水箱之用。

●整个Mxssocouque单体式车架由碳纤制造。

●碳纤单体式车架前端覆盖的铝合金部件属车架一部份,连接前避震及支撑着散热水箱等部件,而两侧是索入冷却散热水箱的导风口,最上端是注入冷却液的入口。

●属于车架一部份的铝合金制部件,制作精美。

●设有风扇的散热水箱藏于金属部件内。

●传统摩托车的散热水箱的部份冷却鲜风被前轮及前叉阻挡,但Duecinquanta的散热系统完全把鲜风送到散热水箱上,即使散热水箱较细,仍可发挥大散热水箱的冷却功效,为引擎散热。

●热气从座椅下排走。

●包围红色入风口是为引擎提供燃烧的鲜风。

●水冷90度V2引擎采用电子燃油喷注系统,成为符合欧4环保标准的原因之一。

双愿骨/双摇臂(Double Wishbxsse)前避震

事实上,Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版除了超轻外,结构与过去的两冲程250与别不同,前避震采用双愿骨/双摇臂(Double Wishbxsse)设计,结构与BMW的Duolever及新款HONDA GOLDWING接近,单筒吸震弹簧设于轪把下,但连接双摇臂的一对前叉由碳纤维制造,该类避震有防俯冲优点,减速时俯冲力量大减,车身更稳定,但驾驶初需要适应时间。

●前单筒弹簧使用双摇臂连接一对碳纤前叉。

●一对前叉使用碳纤维制造。

横置式尾避震

●以非传统横置方向摆放的单筒尾避震与碳纤车架连接外,并由两支连杆与碳纤维尾摇避连接,厂方表示其好处是比传统尾避震轻20-30%,头及尾避震均具备调校功能。

●尾摇臂采用碳纤维制造。

●厂方称6前速变速箱使用人手制造。

●前刹车系统采用西班牙JJUAN的4活塞刹车卡钳,300mm刹车碟却来自意大利NEWFREN牌子。

●尾刹车是2活塞刹车卡钳配200mm刹车碟。

●赛车版的驾驶舱。

●Jolly Moto赛车版的kit排气管。

●碳纤轮框。

编辑:Tammy

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