在过去的几十年里，我们见证了内燃机技术的不断进步。新技术的加入，让内燃机的工作效率越来越高，震动与体积也越来越小。

然而，在内燃机发展的历史中，变化最小的，反而是活塞与曲轴的运动方式。



▲星型发动机



▲星型发动机动图

▲转子发动机动图

内燃机的各种型号中，你或许会听过星型发动机，转子发动机，但以下这种轴流式发动机，你估计还是第一次听说吧。

关于轴流式发动机的维基百科链接：https://en.wikipedia.org/wiki/Axial_engine

这是一款来自于新西兰Duke Engines公司的产品。他们为了这款发动机，已经研究了17年的时间。

据介绍，在相同排量的基础上，这款发动机拥有更小的质量和尺寸，而且对称的轴向活塞分布，产生的震动很小，高转速下的陀螺效应也会大大降低。

从这张剖析图，我们可以看到，轴流式发动机，活塞汽缸运动套件是沿中间的传动轴环绕分布的，与目前摩托车发动机的V型分布，并列分布均有明显的差异。

汽油燃烧后，活塞的往复式运动转变通过一组摇臂齿轮，带动五个汽缸旋转一定的角度，依次匹配上共用的进排气与点火系统，最终实现了以主输出轴为中心，活塞环绕，平行分布的机械结构。

▲请注意，斜盘固定在轴上，因此它随之旋转

在配气机构上，轴流式发动机取消了气门推杠，阀门和弹簧，而采用了转子发动机类似的滑动密封进排气结构。

据悉，杜克公司的轴流式发动机，1000CC的5缸型号，最大马力达到125匹（约93千瓦），最大扭矩120牛米，重量38公斤。

与杜卡迪最新的Desmosedici Stradale V4发动机为例子，排量为1103CC，最大功率为156千瓦，最大扭矩为122牛米，重量为65公斤。

相比之前，杜克公司的轴流式发动机，最大扭矩相当，最大功率偏小，但质量仅约为Desmosedici Stradale V4的一半。从公司提供的图片看，其原型机做工相对还比较粗糙，如果采用更好的材料加工，预计性能还将有一定提升。

杜克公司强调，他们的轴流式发动机非常适合在摩托车上使用，并且有以下的优势：

1、体积小，重量低；

2、反转的缸组与曲轴，能有效抵消陀螺效应；

3、发动机整体形状类似电动机，能够为摩托车底盘整合提供新的可能性；

4、仍然使用传统变速箱和传动系统；

5、缸数多，动力输出平稳；

6、轴向传动，提供完整的主平衡和可忽略的二次振动

7、内部运动机构承载大部分往复惯性负载，箱体可造得非常轻；

不过，从活塞工作方式与配气方式来看，这样的发动机很可能与转子发动机一样，存在着散热与燃料效率的问题。

当然，作为消费者的我们，也希望厂家能拿出一款这样的产品投放市场，满足大家的个性化需求。

毕竟在如今的摩托车市场中，发动机结构已经高度相同了，越来越多消费者愿意付出更高的价格，购买那些与众不同，且能彰显个性的产品。