在2009年底从Valentino Rossi身披红色战甲之时，对于Desemosedici的碳纤维后摇臂的反馈给了负面感受与评价后，这方格花纹的华丽配备也在最高殿堂的战场之上沉潜多年。

在去年2017年赛季之中，当Ohlins又悄悄的将碳纤维材质应用在前悬吊上，在各家均追求极致轻量化的奥义潮流，这股风潮也悄悄地蔓延开来。直到2018年赛前测试，在新增的泰国赛道上，HONDA厂队再度的让我们惊讶，当然，这与他们那万年不变又了无新意的涂装无关，而是在以往散发着铝原色的银色光芒与美丽的焊接痕迹的一对粗壮后摇臂，这次却悄然的变更成了哑黑色，这不是保护盖，也并非水转印，而是名符其实的碳纤维摇臂再度降临！

其实在去年的Valencia季后测试时，小武士Dani Pedrosa就已经尝试过这组全新的碳纤维摇臂了，而一直到泰国测试时，HONDA才将这新的秘密武器给公开。「我们在不同的赛道做不同的尝试，但就仅仅只是测试，不会整天都用上碳纤维摇臂，这是对为未来先做好淮备。」卫冕车手Marc Marquez说到，「因为目前这些都还只是HONDA的原型套件罢了，所以我们还没100%确定是否会使用。」碳纤维摇臂的主要优点是可以达到与铝相同的刚度水平，但重量却更胜一筹。以泰国测试的访谈中，Marquez与Pedrosa都对于新的碳纤维摇臂赞誉有加，且一致认为HONDA这组摇臂更胜于传统铝合金摇臂的设计。

「现在这台RC213V与雪邦测试时的版本相同」跑出泰国测试当天最快圈速的Pedrosa说，「对于工程师而言，碳纤维摇臂是一个好玩的新东西，虽然只是初代版本，我们的工作就是尽可能的去获取更多骑乘资讯的回馈。」但这是不是意味着HONDA已经解决的当年Rossi在DUCATI所遇到的问题──「刚性过硬」呢？在泰国跑出第四快的单圈速度的Marquez也给了一些蛛丝马迹：「整体而言它非常的轻，虽然车体还是会带些晃动，但抓地力是好的。但是随着轮胎磨耗到后期，碳纤维摇臂的确是会带给赛车幅度比较大的晃动。」

另外，根据外国媒体小道消息指出，APRILIA也计划在2018年赛季中推出碳纤维摇臂，而KTM在测试中也被发现使用上了黑色摇臂，不过KTM厂对方面则表示他们并非使用碳纤维材质