旧赛例是限制使用4缸引擎的战车不可超过15,000rpm转数(例如KAWASAKI、APRILIA、HONDA、BMW、及YAMAHA),使用2汽缸如DUCATI的战车不可超过12,700rpm转数,而2018年的赛例书更显示所有战车的新转数。新赛例是这样的,当某车手不断胜出比赛,例如KAWASAKI的李亚,其战车的转数被下调最多250rpm。具有竞争力的车手(例如取得3或4名)的转数则维持不变,倘若是「陪跑」的车手可增加最多250rpm转数。换句话说限制转数无非是减少马力输出;相反,增加转数可换来多一点马力,藉此拉近强、弱车手的距离。而赛会根据车速、圈速、成绩等等调整转数,每三场分站进行一次调整(每个分站共有Race 1及Race 2两场比赛)。
●2018 WSBK战车转数限制表
新例看来不利KAWASAKI,但李亚在冬测前曾表示限制马力输出反而使战车更易操控,而李亚在首日测试再次取得第一名的成绩反映新赛例影响轻微。
新例除了限制转数外,还实施「让赛」计分制度,赛例以3场比赛作计算(每个分站共有Race 1及Race 2两场比赛),并以车队为单位,取得冠军车手被付予3分,亚军者得2分,季军者得1分。当车队胜出3场比赛并累积9分后,便不能够改动引擎;相反,从未胜出赛事的车队便可以升级引擎,而赛例已列出引擎可升级的部件,例如气门弹簧、凸轮轴、曲轴飞轮及凸轮链条等等。赛季结束后,万一车队无法取得积分,便可以在来季升级引擎,但取得积分的车队却不能改动引擎。此外,新赛例更为部份部件的价格封顶,例如不可使用超过1万欧元(约港币12万)的尾摇臂,目的是降低参赛成本。
事实上,所有车队已同意新赛例,因为大家都明白强弱悬殊的局面不利WSBK的收视,可是新例可否打破闷局?
首日试车的焦点落在DUCATI测试全新Panigale V4战车,为2019 WSBK作淮备。数据较牛。
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