作为单缸风冷发动机，这个性能还是很强悍的，它的兄弟国产的嘉陵600为30kw，折合40马力，隆鑫650单缸为36kw折合48匹，想想人家70年代的风冷单缸机500cc 已经高出我们2个段位，心里不免感伤，国货还得进步。

（二）杜卡迪的西班牙小表弟



杜卡迪的西班牙表弟是摩托探思 vento 350，车界的厂家合作经常发生，今天来讲讲一下杜卡迪的远方小表弟 MotoTrans Ducati Vento 350，moto trans 来自西班牙，位于巴塞罗那，是一家鲜为人知的小公司。moto trans在1957年至1983年间制造过摩托车，当时他被雅马哈买下。



该公司很多车都是依据大厂家的废弃项目，在此基础上进行修改和补充，在法律允许和其他地方做改进的前提下，取得了生产资格证，并投入生产，类似中国的歼10 ，该公司的产品不多，最为出名的就是 vento 350，此车的发动机是最后一款著名的斜角单缸的发动机，杜卡迪在1974年停产了这款发动机。但最后直到1983年才开始为moto trans提供动力单元。



比如发动机的设计专利就来自杜卡迪，甚至直接沿用杜卡迪的技术，这当然只杜卡迪许可的情况下，这款车销量不错，也曾经出口到意大利，销量可观，这当然得到了杜卡迪的许可，4冲程单缸340发动机使用一个orto phf32化油器为发动机带来了28匹的马力，虽然动力说不说很强，但是这款车重只有134公斤，赛车界有一句话：宁少10马力不多1公斤。

正是如此，杜卡迪小表弟极速能够突破160km，也是相当不错了。

（三）西班牙菲亚特贝纳利的兄弟



西班牙的4缸公升摩托，舍夫第900，菲亚特贝纳利的兄弟shifty900摩托由来自南非克莱斯勒的工程师休格拉斯设计制造，生产年份跨越1977年到1982年，产地在巴萨的帕多瓦，生产年份跨越1977年到1982年，产地在巴萨的帕多瓦，总产量不超过70台。



shifty900使用框架式钢管车架，搭载903cc的菲亚特127发动机以及其他外购的部件，马祖奇前叉，布雷博刹车，米库你化油



发动机将动力传给变速箱，输出轴有安装一种差速锁定器，输出轴通过链条将动力传给主轴，主轴再通过链条吧动力传给副轴，最后将动力通过链条驱动后轮，此车在安装有标准的速度表和转速表，安装在油箱上外壳上。其他部件大多采用自贝纳利906，前后轮组来自laverda sf750.发动机功率为45马力，最大速度达到170km，不过车体很重，达到269公斤。



此车开起来非常顺滑和安静，易于操纵，任何档位都游刃有余，丝丝入扣，而且车辆非常容易保养和维护，化油器稍加调整就能把发动机调校出很好的状态菲亚特的发动机很简单又可靠，维修保养便宜，配件充足，市场保有量大，是一款非常容易上手的大排量车，小众车注定只是昙花一现，没有形成市场规模，最终淡出用户的视野。