如同四行程车款为二冲程时代谱上终章，而四行程世代也终会被时间与科技给淘汰。毕竟长江后浪推前浪，随着时间巨轮的滚动，2040年英法连袂表态将汽油车拒之门外，以及各地对纯电车的研发与性能提升，电动车俨然有着准备成为下个世代移动工具主角的势态崛起，而以纯电车的姿态进军二轮最高殿堂MotoGP的构思，在2017年的今天听起来，绝非只是一时空谈与闲话家常！

内燃机危机

纯电车进军MotoGP绝非痴人说梦

虽然时至今日电动车堪称未来移动工具发展的主流，但电动车竞赛却早已在2009年的曼岛TT中扬尘驰骋了。当时称做TTXGP的零碳排放锦标赛以60.725公里的距离举办第一届的电动车竞速比赛。当时的比赛车辆就已经具有155公里/小时的速度表现，而后TTXGP与FIM合作发展出FIM eRoad Racing World Cup 世界杯电动车大赛更是显见世界级赛事主办单位对于电动车的重视与前瞻愿景。

电动车赛事

电动车下赛道早就行之有年

而根据记录，时至今日早已更改为TT Zero的曼岛全电赛事后，参赛赛车竟也有平均时速190公里以上的不俗实力，从2010年改名后至今也不过六、七年的白驹过隙，对于电动车科技发展而言，却是弥足珍贵且进展惊人。试想，当汽油市售车发展至今已经跨越了一个世纪，在不靠增压技术的状况之下，曼岛TT的平均最快时速也“不过就是”213.4公里的程度。



在最高殿堂MotoGP赛事中亮相的那集汽油摩托车所有科技结晶，与耗资天价成本所打造出来的一群天降神兽，对于速度的绝对饥渴与对操驾的艰难严苛，讲究的是绝对上乘的实力，在各项工艺均趋于完美的工厂赛车而言，将赛车改为纯电动车的难处也许在于机械工程、在于车辆设定之外，赛车特性改变事毕也会影响车手骑乘风格。

未来车库不需要油箱，几条充电线就能搞定

这点，在今年九月的亚拉冈测试上，由现任MotoGP安全顾问Loris Capirossi所驾驶这部来自比利时Saroléa所制造的电动工厂赛车Saroléa SP7，以及在美国Austin站前所测试的另一款Lighting原型车后所得到的反馈中，略知一二。“相较于汽油车，电动车拥有了与Moto2赛车相差无几的重量以及敏锐到有些神经质的油门反应，这都令我印象深刻。”Capirossi虽然年纪有了，但在场上身手依旧。“电动车要登上GP舞台，马力不会是问题，电池才是。”Capirossi也直指问题核心，当然，电池续航力始终都是目前电动车科技的罩门所在。

Loris Capirossi所驾驶来自比利时的电动工厂赛车Saroléa SP7

2018年的分站中预计亮相全新GP赛事用电动厂车，虽然目前不能确定是否就是Capirossi脚下这部曾经参战过曼岛TT Zero的Saroléa SP7原型赛车，或是目前数据尚未透明的Lighting赛车。但可以确定的是为了避免各制造商的实力差距过大，采取统规赛是一定免不了的。



纯电车少了排气管与内燃机结构

aroléa SP7原型赛车已经有参加曼岛TT赛事的辉煌履历

面对逐渐普及的电动车，不管是踏板车形式或是挂档车形式，大多都有着前卫且简约的外观，毕竟少了内燃机那充满了排气系统的结构美学与钢铁充斥的浓烈硬派，取而代之的是整齐到甚至有些一丝不苟的电池配置、力道甚至有点过猛的马力以及无声无息的马达运转声所营造的静谧沉默。

安安静静的赛车场，你能接受吗？

你总得习惯的，面对着纯电世代的来临，就如同当初二行程的告别与历史的翻页，留下的是对于小排量大马力的想念以及篦麻油的香味。而众多爱车人最向往的最高殿堂MotoGP，那原本「应该」是充斥着满满辛烷值与从顶级排气管中发出轰天震响的引擎咆啸声的热闹天堂，未来纯电化后，可能连你在场边吃着洋芋片都可以听的到咀嚼声也说不定呢！