如果你是从2000年左右开始玩车的，一定没有绕过买二手轮胎的槛，当年四缸和两冲飞街的时候，没有多少人买新轮胎，因为没钱和买不到。

大约从2005年开始，新轮胎逐渐进入视线，所有的摩托车手都发现，换上新轮胎后，仿佛换了一台车，竟然有完全不同的体验。而事实上好的轮胎带来不只是感觉，它所提供的安全是不可替代的。

在轮胎的市场，多年来一直是几大品牌的天下，倍耐力、普利司通（石桥）、米其林、象牌（稍晚进入市场），价格都很高，大排量车用的街道轮胎，一对的价格都在2500左右，让我们普通平头屁民接受起来有些困难。

但摩托车还是要骑，轮胎必须要买，难道就没有别的选择了吗？

首先：

选好轮胎很重要！

对于一个爱车的人，轮胎的选择是一个让人挠头的难题。选对了，接下来是舒舒服服的享受骑行旅程，而天生丽质的车友还能放心的撩妹子，那些真的战士能在弯道里体验人车合一的力量平衡；

但是如果选错了轮胎，也许小车车会在某个没准的时刻出点状况----除去身上的伤疤不算，修车也是巨额支出，等待人车复原的日子更是煎熬。

可是，到底哪些轮胎更好呢，特别是性价比方面。

现在，我们就带来答案，评测几款人气比较旺的街道级轮胎：倍耐力 ANGEL ST、GT，象牌Z8，还有正新的CST CM-AS21/22、C6577/F。



为了尽可能的探测轮胎的性能极限，这次评测选择了很大的泰安豪霆赛车场，并邀请了顶尖级赛车手袁际博，他是亚锦赛冠军，CSBK 600 SS组冠军（中国超级摩托车锦标赛）。



同时，为了不让车手又品牌的心里暗示，测试采用了“黑箱”的方法，车手不知道自己正在测试的轮胎是哪款；在胎压方面，也保持相同，避免胎压带来的抓地力差异。

街道级轮胎横评

在发动摩托车之前，先来介绍一下这几款轮胎：

1、倍耐力Pirelli Angel ST

这款运动旅行两用胎，属于半热熔，干地、湿地和低温环境下的抓地力都比较兼顾，耐久性很好，有过意大利 Nardò 试车场24小时连续行驶5135公里的惊人记录。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

这就是Nardò 试车场？曾经让一大票公升超跑在极速测试时爆缸~~

2、 正新CST CM-AS21/22

CM-AS21/22款，是CST轮胎的ADRENO系列，也为半热熔配方，CST轮胎家族里高性能运动型号，采用的是大接地面的结构设计。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W)，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W)，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

3、 正新CST C6577/F

C6577/F款，也是CST的ADRENO系列，同样是半热熔配方，也同样是CST轮胎家族里高性能运动型号，但它有更大的弯道倾角，以及更线性的操控。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W)，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W)，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

4、 象牌Metzeler Z8

这款运动旅行胎，设计上注重轻盈的操控，后胎的胎面中心部分和胎肩部分，使用了不同的胶料配方，同时兼顾湿滑路面的抓地和耐久性。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

5、 倍耐力Pirelli Angel GT

Angel GT作为Angel ST的进化型号，耐久性有增加，还提升了湿地的抓地力，均匀的用料使得轮胎寿命的尾段也有良好表现。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

测试车手说

本次测评车手袁际博，使用川崎ZX-6R参加CSBK 600组的比赛，与本次评测的用车相同；他的赛车培训机构《博星赛车中心》，也以泰安豪霆赛车场为基地，因此他对这次评测的赛道、赛和都很熟悉，为评测提供了车手保证。

第一节：倍耐力 Angel ST，综合评分4.0

测试时地温为22度，轮胎重量为前4.5 + 后6.57，总重11.07公斤。

优点：操纵比较灵活；

缺点：抓地力不够理想，做不出很低的倾角。

第二节：正新CST CM-AS21/22，综合评分4.5

测试时地温为20度，轮胎重量为前4.4 + 后6.2，总重10.6公斤。摩托圈的骑士们对这套轮胎的叫法是“刀疤纹”。胎型设计较为尖锐，灵活性方面不输Angel ST。

优点：是前轮的稳定性出色，刹车点可以更迟；

缺点：过高速弯时后轮的滑动比Angel ST大。

第三节：正新CST C6577/F，综合评分5.0

测试时地温为18.1度，轮胎重量为前4.3 + 后6.4，总重量为10.7公斤，这套轮胎被称为“蛇形纹”，外形比CM-AS21/22圆润的多，因此与地面有更大接触面。

优点：有接近赛道级轮胎的感觉，弯中的后胎抓地力很好，前轮可以带刹车进弯；

缺点：没找到，，，

第四节：象牌Metzeler Z8，综合评分3.5

测试时地温为21度，轮胎重量为前4.2 + 后7，总重量为11.2公斤，在测试的轮胎中是最重的。因为内部结构是2层人造丝+1层钢丝，因此重量上较大。

优点：轮胎的灵活性非常好；

缺点：抓地力在测试中最差，路面吸振能力差，跳动严重。

第五节：倍耐力Pirelli Angel GT，综合评分4.0

测试时地温为20度，轮胎重量为前4.2 + 后6.5，总重量为10.7公斤。虽然是Angel ST的升级版，却表现不佳。

优点：抓地力不错，轮胎吸振能力不错；

缺点：灵活性差。

参加测试的轮胎参数对比：

总结

相对来说，参加评测的轮胎都是很好的型号，有着不同的优势和缺点。在赛道这种比较极限的测试条件下，通过赛道大咖的努力，把优劣势差异进行了尽可能的放大，把微小的不同表现出来。

从结果来看，倍耐力有着出色的里程耐久性，正新的CM-AS21/22在小倾角弯道中有着最大的接地面积，象牌的胶料特别针对湿滑环境，而正新C6577/F性能最接近赛道轮胎。

这里面呢，正新CST的表现令人惊喜，初建于台湾的品牌，做出了参评轮胎中最轻的型号，这是CST不计成本的使用了凯夫拉帘布层所带来的。而2017年的川崎Ninja Cup比赛中启用了CST的赛车轮胎，就表现非常出色，最快圈速甚至盖过了300cc组别，现在发现大排量轮胎方面，CST也同样这么优秀。

轮胎标号速查表

也许有些摩友不太相信正新这一品牌，但轮胎的性能不会说谎，而且最重要的，价格方面，会是相当的加分，且不说有超过倍耐力象牌的性能，就是旗鼓相当，也已经可以在总分上遥遥领先了。