石碳纪是一个男子组合,由两位旅居日本的中国车友组成。
早前已解说了,“川崎与Z900系列前传1:川崎的前生今世”(详细请戳链接了解):https://www.newmotor.com.cn/html/cmhd/86920.html。
今年5月,川崎在中国市场“放大招”,公布了Ninja650,Z650,和Z900的价格,分别是,7.98万,7.66万,和10.66万。
此后小编看到了国内各大摩托车媒体开始各种宣扬,各抒己见。其中里面的的评价和期待也是褒贬不一。这「褒」的,是指它优惠的价格,除了本田的CB650系列外,川崎是价位最低的四缸车了,而且这个900明明是直逼公升去的,所以这CB650也不太好说是竞争车型。而这「贬」的,就把火力集中在了同级别车里面都有的电子系统上面。
不到11万的四缸街车,948cc将近公升级的排量可以说没有比这更“便宜”的买卖了(同级别公升级车基本都在十大几万rmb的价格)。而当各位车友纵观整个车的配置参数之后,多多少少都会在他仅有ABS,而稀缺其他电子辅助系统上叹上一口气。
那下面我们就来谈谈,这口气到底该不该叹,该怎么叹。
在这个速度机器越来越像“电子化”前进的时代,逆潮流而上不见得是明智之举。
保时捷取消了液压转向,法拉利搞起了混动,再厉害的厂商也顶不住大环境的压力。
但川崎Z900多少让我们看到了一些坚守。愿意放弃电子技术来降低身价。
或许有人说,这样的变相减配很“鸡贼”,没什么值得鼓吹的。
可是,对于厂家来说,这并不是一个“肯定能成功”的策略。摩托市场也很少有厂家这么做过,而且主流媒体们一致将这点作为口诛笔伐的对象。所以,做出这个策略是需要一定的自信的。
同时,川崎也没有敷衍了事。相比起老款的Z800,对车架的调教,骑行三角的修改,以及转向操控的进步。都是川崎通过Z900所表现出来的诚意。
一种顺应时代,积极正能量的“妥协”。
这种愣头愣脑,加上独树一帜的感觉像是结合了新老时代的川崎风格。
老时代的川崎,石碳哥已经在上期跟大家聊过了,这期我们来聊一聊Z900,这款新时代的川崎,看看它是不是也符合这个“川崎,男人的川崎”。
川崎是什么?好吃么?
上一期石碳哥与大家一起回顾了川崎的历史,这一期里我们来一起看看川崎的在市场中的认知度。
在二轮世界,车友们对日系的四大品牌都再熟悉不过了。本田,雅马哈,铃木,川崎。要按销量排个大小个儿的话,川崎是最低的(当然也有一部分原因跟川崎不卖50cc的小踏板车有关),根本谈不到四大的这个“大”字。但是它依然被人们放在四大家里是有原因的。
关于川崎这个话题,在日本流传着一种老说法,它被人们称为“摩托车车里的摩托车”。这句话是不是有点熟?比如我们说的“男人中的男人”?没错,川崎就是这个日本版的传说哥,翻译过来即:七星,男人的香烟。
从此我们可以得知,经过多年日本二轮文化的洗涤,川崎被人家扣了一顶帽子,那就是相比起其他三大家,川崎骨子里多几分野性和粗狂。
它可能一档不太好入,但是你知道它是川崎;
它可能油门来的太猛烈,但是你知道它是川崎;
它可能车身略偏重,但你知道它是川崎。
这些,虽不是什么值得拿出来称赞的点,但是它已经形成了一个在广大客户里一个潜移默化的品牌形象。说到川崎,人们能想到的就是一个“硬汉”形象,带着那么一股野性,带着一股粗犷,不拘小节,带着那么一股人情味儿。川崎,貌似是一个只有纯爷们才能趋驾的座驾。
你可以买杜卡迪,你可以买宝马,你可以买本田,你也可以有许多酷炫的电子设备,但是你不是川崎,你缺少了那么一种硬汉气质。而这个,不是一个电子系统能带给你的,它需要的是几年,十几年的品牌沉淀。
motobot:让我代你骑吧!
真正的骑士不是马大了就威武了,真正的骑士,是不论骑什么都有一股气质在里面。我想早些年,川崎卖的就是这种“气质的载体”吧。
相关推荐
2018-03-09 4072
#产经动态2019-04-16 22833
#改装与维修2015-12-18 3558
#产品快递2021-12-27 323
#海外摩讯2013-12-26 5375
#产品快递2020-10-03 2351
#改装与维修热门资讯
查看全部1020
27287
35732
732
最新资讯
查看全部218