上了牌以后就一直琢磨着改装轮胎，原厂的复古胎平常跑跑没问题，120/150的宽度也够宽，但是对于人送外号沙坪坝小飞侠的我来说，有点不够用，尤其是面对一些五菱宏光车主的挑衅时，我总担心起步时加速力道过大而导致后轮打滑，不敢与之一战，颇为郁闷。

主要原因是原厂轮胎在湿滑路面的抓地力不足，具体表现就是在某些路况下容易出现打滑，而导致抓地力不足的原因就是胎纹，从GM440的原厂轮胎胎纹可以看出，排水槽分布过于细密，而导向槽又过深，这样的设计一般出现在赛车雨胎上，可民用轮胎的材料却达不到赛车等级，显然GM440是为了美观而妥协了轮胎性能。



那么问题来了，改什么轮胎呢？和大多数人一样我的首选是进口轮胎，但是我很快又打消了这个想法，一套全新进口轮胎价格动辄两三千，有点超预算，而且进口胎大都没有3C认证，审车时比较麻烦，淘宝上一堆所谓“成色完美”的二手胎我可不敢碰（如果你还珍惜生命的话），国产正新和诚远价格便宜不少，但是性能说实话比较一般，有没有一种抓地力够强、价格又不贵的轮胎呢？



终于我找到了最佳解决方案，这套TIMSUN TS689公路胎，尺寸正好和GM440一样，我立刻入手了一对，装车后进行了暴力测试，实际表现超乎我的意料：这对轮胎的实际性能并不输给同等级的进口胎。首先直观感受是制动效果提升，BREMBO刹车原本的优秀性能终于有了用武之地，“随叫随到”的手感更加明显，在80KM/H时速下紧急制动情况下，制动距离足足缩短了20%，且没有打滑现象，比某些ABS车型更稳，以前那种急刹时提心吊胆的感觉没有了；





其次高速时明显更稳定了，在这条大直道上我轻松开到120KM/H一点不发飘，感觉车子被吸在路面上，三档翘头也比以往来得更轻松，与原装轮胎相比抓地力提升非常明显。弯道性能也有不少提升，过弯更顺畅，TIMSUN轮胎的柳叶形胎纹保证了大倾角过弯时也能有良好的循迹性，这对于主战场为山道的GM440而言可以说是如虎添翼。

结论，此轮胎虽然品牌比较小众，但实测效果满意， 尤其适合GM440使用，具有出色的性价比（一分价钱一分货，比其他国产胎贵但比进口便宜）。