前不久笔者曾经发布过摩托车的文字讲解，在网站中的反馈还不错，就连我们北京地区编辑部不会骑摩托的同事都十分感兴趣。某日，我的同事突然问了我一个关于摩托车的小白问题：摩托车有多少种类？并且是怎样区分这些车型？笔者一开始表示嫌弃，不过转念一想，虽然改装圈子里也有不少摩托车玩家，但不少朋友还是知之甚少呢！

先要跟大家说，这是一篇既无趣又枯燥的干货文章。但如果你当真对摩托车很感兴趣，那不妨一看；毕竟，摩托车分类是最基础的知识，倘若日后你去买一辆摩托车，会更加清楚你需要什么车型。

踏板车：

踏板车最早也被称为女士摩托车，这种摩托车的车架不在两腿之间，而是在脚下，在骑乘时可以让脚踩在车架上而不需要单独设计出脚踏，适应人群非常广泛。踏板车在台湾也被称为“速可达”，即绵羊车。这是因为踏板车普遍搭载小排量发动机（125cc以下），发动机的功率十分有限，因此易于控制，就像温顺的小绵羊。不过近年来，“速可达”的实力也在逐渐增强，小排量踏板车中也出现了动力和操控都很强的车型。例如雅马哈“劲战”。这款车的排量虽然只有125cc，极速却可以轻易达到100KM/H以上，甚至可以不经过改装直接参加统一组别赛事。并且随着跨界车型越来越多，大排量高品质的豪华踏板车也在逐渐增加。例如宝马的C650GT。C650GT搭载了排量超过600cc的发动机，并且多项舒适性配置还有助于长途旅行，不负“GT”之名。

图：雅马哈劲战（四代目）。

图：宝马C650GT。

街车：

顾名思义，街车就是更适合在普通街道上骑乘的车辆。它们均为跨骑车，设有档位，并且排量从125cc-1000cc不等。通常它们的坐姿都会比较舒适（相对跑车而言），车把则是与踏板车类似的直把，车架在油箱下方经过，发动机大多裸露。发动机的调校偏重于扭矩输出而不一味追求马力。毕竟在一般街道上行驶，充沛的扭矩更有助于车辆从低转速起快速响应，而不需要像高转自吸的跑车一样随时将转速保持在五六千转。可以让骑士在相对舒适又不太吵闹的情况下骑乘。最常见的街车就是本田CB系列，在没有正规引入以前，CB系列通常以“水货”形式出现在大陆，即使是这样，大家也乐于购买，毕竟有“骑不坏的CB”一说，它是名副其实的街车之王。

图：CB400特别版。

跑车：

在笔者上高中时，第一次接触的摩托车就是跑车，也正是因为它而爱上摩托车。这就是很多不懂摩托车的人口中的“大趴赛”。首先，跑车一定拥有帅气的整流罩，车尾一定呈上扬的姿态，车把较低甚至与车座处于同一水平线上，人坐上去以后，趴在油箱上是最舒服的姿态。作为跑车，还要有强大的性能，否则岂不成了样子货？不过本文中所提及的跑车绝不是那种国内生产的Low货，那些车的外观谈不上帅气，性能更是没有，拉低了摩托车圈子的形象......愤青了。现今的跑车排量一般从250cc起-1000cc，厂家全力压榨发动机的能力进而追求极致的马力输出，在车身重量的优势下，一般四缸跑车、600cc的排量就有媲美超级跑车的推重比，1000cc跑车的加速更是无敌，在街道上行驶，你甚至会有马力无穷用不尽的错觉。

图：当今最强的摩托车跑车科技结晶，宝马S1000RR是也。

运动旅行车：

这一种类的摩托车可以称得上是跨界车型了。它们拥有跑车般强悍的性能，又有休旅车型骑乘舒适的特性。以铃木“隼”为例，相信很多朋友都对这个名字如雷贯耳。排量1300cc，在1999年第一次推出时就以极速作为卖点，340KM/H的表底让很多骑士望而生畏。但即使强悍如它，也并不是跑车。首先它的坐垫够宽大，拥有相对舒适的坐姿，重量也难以控制得像公升级（1000cc跑车）那般轻盈，因此想要将它操控得流畅需要很强的驾驶经验和驾驶技术。而它由于排量大的缘故，扭矩要比一般的跑车大得多，更适合城市驾驶。车尾还有挂钩可以用来放置原厂边箱。

图：想要驾驭体型硕大的铃木隼，非得技术过硬不可呢。

休旅车：

本田金翼相信也有很多人听说过。1800cc的巨大排量，水平对置六缸发动机在摩托车中可谓独树一帜。但它的马力并不算很大，充沛的扭矩则让驾驶这头巨兽变得没有难度。只要会骑摩托车，把控好停车那一瞬间摩托车的巨大重量，可以说任何人都能骑乘本田金翼。这是不折不扣的休旅车型。易于驾驶，坐姿相当舒服，坐垫也如沙发般柔软舒适。并且超高的配置也让长途驾驶变得轻而易举，想听歌时高保真音响让你不会无聊，当你感到疲劳时定速巡航让你可以无视右手的酸痛。舒适是休旅车型最大的目标。

图：本田金翼的水平对置六缸发动机拥有十分平顺的动力响应，再加上超高的配置，无愧于长途利器。

多功能车：

宝马R1200GS ADV是一台很多拥有特性的摩托车，长行程的避震器使它乍看之下很像越野车或者拉力车型，跑起来又拥有街车般的舒适度，而在长途驾驶时，它的舒适性又不输休旅车，30L的油箱让续航里程轻易超过500KM。拥有以上所有特点的它是不折不扣的多功能车。这类车型最大的特点就是跨界，使用范围极其宽泛，笔者身边的大多数人在用它郊游之外，每天上下班也全靠它，甚至还有人用它来“闪送”。

图：宝马R1200GS ADV，既能轻度越野又能长途摩旅。

美式巡航车：

提到巡航车，大多数人会联想到美国的哈雷。这是一个全系产品均为巡航车型的品牌。在国内，就算完全不懂摩托车的人也会曾经听说过哈雷。甚至有很多并非哈雷的品牌，只要造型有些类似都会被吃瓜路人当成哈雷，足见其知名度。最早，这是美国独有的一个车种。不讲求操控（适用于美国“城乡”那种笔直宽阔的公路），也不太照顾舒适性，只要外观够炫，声音独特就可以。美式巡航的一大特点就是V型双缸引擎，它拥有独特的声音，独特的驾驶感受（说实话，又颠簸震动又大，真心不舒服，笔者最不喜欢的一个品牌）。但骑乘美式巡航车要的是“范儿”，如果你的范儿不正，骑起来也会让路人感觉“不搭”。现在有很多其它国家的品牌也开始制造美式巡航车，不过不是哈雷或者印第安，总感觉少了点儿什么，也许只是根深蒂固地认为只有美国摩托车才应该有那种独特的外观。

图：提起美式巡航摩托车你会想起什么？除了哈雷就是印第安了。图为一辆改装过后的哈雷摩托车。

复古车（motoguzzi V7）：

说起近几年在一些年轻人圈子中兴起的“复古”风已不足为奇。从着装的耍范儿到吃喝拿样儿一个都不能少。但是，当复古风延续到交通工具上，这个成本和门槛却高多了。自行车又慢又作，老爷车忒少忒贵，因此复古摩托也就成为那些厌恶当代媚俗环境、热爱经典复古文化人们的首选。这类摩托车的代表车型就是MOTOGUZZI的V7系列。它们拥有老式的外观和最新的制造技术，横置V2引擎的设计没有其他厂家在做，只是起步时有些许晃动......毕竟这是个拿样儿的车款，实用性基本上可以说没有，只把这些复古车当做玩具就好了。

图：MOTOGUZZI为意大利老牌摩托车厂家，是目前国内能买得到的性价比最高的进口复古车。

越野车：

越野摩托车,也称为非道路两轮摩托车，是一种在封闭越野线路中所使用的全地形摩托车。在一般的城市中，它没有任何实用性：油箱小，座高过高，只靠这两点就让它的实用性大打折扣，不过单纯地作为玩具它带来的乐趣却是无穷的。

图：越野摩托车在一定程度上可以说无所不能。