石碳纪是一个男子组合，由两位旅居日本的中国车友组成。本次牛摩网为大家带来他们的新作，一篇讲川崎的长文。原来高大上的川崎，也有一部苦逼的逆袭史。



没有故事性的车评都是“耍”流氓~ ，故事性超强，讲了一篇也没拉到正题上去的，就“是”流氓！

好吧，石碳哥打算给大家做一次“时间最持久的流氓”。这是一期将近2万字的【石碳纪独家解说】，这个流氓，我们慢慢当。

说到川崎，有一个绕不开的历史话题，就是在日本，车友间有一个相对传统的说法。叫做：川崎，男人的川崎。



稍微资深一点的老车友，估计在玩摩托的岁月中多少听说过这句短语。那么究竟这句话意味着什么，很多车友可能大致有个感觉，但不能彻底得解释清楚。有些时候因为不了解，甚至会产生“川崎不适合女生骑”等各式各样的解读。



今天我们在讲z900之前，就先把这个说法捋一捋。然后再来看z900是否还算是一台传统的川崎。



···What is 川崎，男人的川崎？···
 
第一点，硬线条，大尺寸

以造船业起家的川崎重工，在50年代是日本业界内最富盛名的厂商之一。然而就消费者市场来说，知名度了了......为了突破这个局面，于是乎就诞生了摩托车部门。在60年代，靠制造生活需求为主的小排量摩托来发家是日本四大厂家里其他三家的经营模式，而川崎则是在一开始就反其道而行之。
 


为了对抗当时已经算大排量750cc的本田CB750，川崎推出了拥有900cc的Z1，并且一炮成名。



随后，便在巨大化的进程中疯狂暴走。最终制造出的是拥有1300cc，6气缸的暴力机器Z1300。



在日本导入中排量驾照制度（400CC及以下）后，大排量摩托受到了一定限制，在此节点，川崎将可以“比肩”大排量体格的Z400推向了市场，并且再一次获得了成功。这是第一次让消费者在中型排量中也接触到了硬线条大尺寸的这么一个概念。至今，Z（ephyr）400也经常被日本的小喽啰们用作暴走族的人气车型。



川崎有意无意中地植入了“大尺寸=男人味”（=女人爱）这么一个产品概念。（不信？问问你们的女朋友们，看看她们是怎么说哒~偷笑）
 
第二点，天下武功，唯快不破

川崎可以说是一家对于量产车最速有着「执念」的公司。最初是可以超越200km/h的500SS MACHIII，然后是突破250km/h的GPZ900，再来是超越300km/h大关的ZZR1100。每一款都成为了全球最速，并且每一款都最终晋升为传奇级的一代名车。



而我们熟知的ZX-14R，H2R亦是秉持了前辈的光环，不辱使命。
 


而在这些名人堂中，被骨灰级川崎迷认可的，最具男性象征的就要数500SSMACHIII和Z1了。它们是可以用来代表川崎特点的最贴切的车型。

500SS MACHIII的目标就是只要达到了「世界最速」就行，别的一切都可以无视。「入不了弯、煞不住车、控制不了的翘头、频发的引擎磨损。这些都不是事，因为谁让人家够快呢，而且快到成为世界第一！」



这台令人恐惧的摩托，被日本国人誉为“魔鬼MACH”。而在国外，他的外号更加简单直白，“寡妇制造者”（因为制造了太多起机械事故）。但可能正是这种愣头青一般的特性，让这台追求究极速度的川崎给了人们一种疯狂的男人的感觉。



第三点，粗枝大叶的品控，不修边幅

正如上面两点的原因，因为将注意力更多地放在最高速以及大车体等特点上，川崎相比起致力于制造“平民摩托”的本田，在产品的品控和耐久性上非常不重视。
在80年代，日本四大家中，毫无争议的成为了「品质最差担当」。漏油，零件精度低，金属件容易生锈。



而其中最让人哭笑不得的一件事就是在09年的时候，川崎对于一款因为铸造不良而导致引擎漏油的车型召回策略是，把漏油的地方焊死就OK了。
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-12a/index.html



如此的质量，导致很多人在想要成为车主前，不仅需要巨大的勇气，性格上多少还得契合了那种不修边幅（坏了无所谓，要的一时爽）的特点，才能下得了手。
 
那有些车友可能会问了，“近几年的川崎为什么好像没有听说有这些诟病呢？”要回答这个问题，我们先来看看近些年川崎的转型。 

90年代的日本，大排量传统街车风靡一时，川崎西风（Zephyr）系列的硬派风格无疑是给川崎的威猛形象加分不少。



然后，进入2000年后，市场风向转变到了250cc大绵羊等好骑实用的车型上，这时川崎的固有印象就变成了缺点。

于是乎川崎开始谋求转型，公司内部把这个阶段叫做“脱男”（去男性化）。

首先就是在2003年与铃木合作，推出了川崎首款踏板车型，EPSILON250车型。当然，说是合作，其实就是铃木给做代工，川崎拿了天浪250直接做了个贴牌。



当然，这种随性的新产品投放方法也只有川崎做得出来。最后结果就是，由于产品本身和客户对于川崎的期许差太远，所以尽管处在踏板车市场的黄金年代，EPSILON依旧销量低迷，惨淡收场。
 
经历过一次失败后，川崎终于开始正视市场的反馈。在慢慢改善品质的同时，川崎迎来了脱男以来第一款爆款产品，小忍者250。它依旧是川崎产品线中最低的排量级，而且是上次折戟的250cc战场。



上市后，大部分人都对小忍者友好的骑乘设定感到诧异。同时小忍者因为占据了当时小排量仿赛的市场真空期，所以销量获得了巨大的成功。

至此，川崎的男性化中，消极的一面从此款开始正式向积极的一面转变。



而川崎包括Z系列，ZX系列等，甚至整个产品线的设计语言都借此机会，由之前圆润的设计，开始向锋利精悍的风格转变。



接下来，2013年，川崎进入中国后的故事大家都很熟悉了。

整个产品线可以说是4大家里最具诚意的。塑造了如今川崎在中国车友中不错的品牌形象。
 


讲完了这么多，我们要回到Z900这台车上。

Z900是一台很简单的车，这个简单有两个意思。车子的定位以及设计理念等让人一目了然，同时，车子本身的装备也很简单。没有骑乘模式的选择，没有循迹控制，没有电子避震。只有最基本的ABS。主流媒体对于其评价无外乎「车子好骑，配置寒酸」。



但我们更想和大家聊一聊的，是Z900到底算不算一台合格的川崎，大家的槽点到底“电子系统”，我们又该如何理解？
 
（好了，插播一条广告，我们下期再见哟~）