杜卡迪为何放弃L2超跑 因为落后就要挨打

今年7月，杜卡迪推出了实力超强的超跑Panigale R FE，实在不同寻常。

一般来说，杜卡迪顶级超跑Panigale采取“三剑客”阵列，即标准版、S版和R版，标准版和S版采用排气量1285cc的发动机，而R版则不一样，武装的是1199cc动力心脏，因为要符合超级摩托车锦标赛的比赛规则。

但是这次，杜卡迪打破了规则！

因为，这次的Panigale R FE撤下了1199cc发动机，塞入1299cc双缸发动机，而且转速更高，因此动力性能飚过此前的标准版、S版和R版，最大功率和最大扭矩分别达到了154 kW/11000rpm和142Nm/9000rpm，气焰之嚣张可以想见！

Panigale R FE不仅动力霸道，而且武装了最高规格的底盘：印模压铸的铝合金单体车架，不但实现轻量化，而且优化前后轮质量比；悬挂系统是标准的赛车配备，前轮装配的是奥林斯43mm NIX30 倒立式前叉，后部安装的是TTX36 单筒减震器；融会了极高的智慧，DTC EVO、DWC EVO、EBC、IMU、过弯防抱死制动系统、动力输出模式、电子快速换挡系统等智能辅助装备应有尽有，属于高度智能的超跑旗舰！

不过，让人感到悲情的是，这位威猛悍将却已经是“英雄末路”，因为这是最后的版本！

原因众所周知，那就是杜卡迪要以V4动力心脏，取代L型双缸发动机！

曾经在赛道上叱咤风云、摘金夺银的L2超级跑车，将不再征战WSBK，而Panigale R FE就是向这个即将结束的时代致敬！

为何，杜卡迪要放弃L2超跑？

杜卡迪被粉丝们冠以“红衣魔鬼”的尊称，绝非虚名，特别是在WSBK上创下了辉煌的业绩。自1988年世界超级摩托车锦标赛开赛以来至2017年，在30届比赛中杜卡迪拿下了14个年度骑手冠军，占了近乎半壁江山，实在是不负“红衣魔鬼”之美誉！在鼎盛时期，杜卡迪超级跑车就象跑车法拉利一样，喷涂着标志性的血红色，就象燃烧的烈焰极速奔跑，冲向比赛的终点！杜卡迪好战的高性能双缸发动机，发放出让人感到恐怖的强大功率，并与强大的底盘相得益彰，帮助顶级骑手在赛道上四海征伐！

杜卡迪851

1988年首届WSBK鸣锣开赛，杜卡迪竞逐冠军宝座的战马是超跑851。这是全新研发的动力心脏，配上现代电子燃油喷射系统，让L2发动机爆发出强悍的动力，可在转速11500rpm时输出最大功率128马力，可以驱动轻巧的851跑出280km/h的极速！在参赛2年之后，1990年赛季法国籍骑手雷蒙德驾驶851，在世界各国跑道上过关斩将，最终帮助杜卡迪夺得首个WSBK年度骑手冠军！

杜卡迪888

自851而始，杜卡迪一发而不可收拾，888、916、996、998、999等进化车型，保证了杜卡迪超跑的竞争力与时俱进，始终在赛道上拥有强大的杀伤力，帮助杜卡迪斩获了14届WSBK年度骑手冠军。一时间，“红衣魔鬼”誉满全球，杜卡迪成为世界超级摩托车锦标赛上最强的车队！

杜卡迪996



杜卡迪999

遗憾的是，杜卡迪此后推出的超级跑车，尽管实力上继续增强，但是与竞争对手相比，这种增加显得不够力度。比如，2010年阿普利亚在沉寂多年之后，重新杀回了WSBK，当年取得令人震惊的业绩，39岁的意大利老将比亚吉一举多得年度骑手冠军，所依恃的就是全新研发的V4超跑RSV4。而且，接下来RSV4保持着强大的竞争力，又帮助阿普利亚相继夺得2012年、2014年WSBK年度骑手冠军。川崎同样如同开了挂，不但在2013年夺得WSBK年度骑手冠军，更是在2015、2016、2017年蝉联“三连冠”，一时风头无两！相形之下，杜卡迪自2010年以来就收获乏善可陈，与川崎、阿普利亚的大红大紫相比，显得格外落寞。

2010年，阿普利亚夺得WSBK年度骑手冠军

2017年，WSBK冠军再次落入川崎家



现在，你应该理解杜卡迪的心情了吧？曾经作为WSBK叱咤风云的霸主，而今却成为别人的“陪客”，此情此景怎堪忍受？因此，杜卡迪迫切要求推出全新平台的超级战马，以更加凶悍的来自MotoGP赛车的V4发动机来替代L2发动机，以期全面提升超级摩托车的竞争力，意图再度冲上WSBK的巅峰！