移动应用
  • 牛摩网APP

    手机扫码快速下载
  • 前大灯

    微信扫码打开
  • 摩托车排行榜

    微信扫码打开
  • 牛摩网手机版

    手机扫码打开
您当前位置:牛摩网 > 热点新闻 > 车迷文化 > 浏览文章
本田新金翼的前悬挂是如何工作的?

时间:2017/11/1 12:39:59 · 阅读

    -分享-

0

-评论-

近日在东京车展上,本田全新的旗舰巡航车金翼正式发布。



相比老款车型,新金翼在多方面均有升级,其中就包括采用DCT双离合变速箱,全新的前悬挂、电子系统等。

其中,本田新金翼上配置的双A臂前悬挂,也引发了很多讨论。

目前,摩托车上使用的前悬挂,大多数是套筒式减震。这样结构的悬挂,最大特点就是结构简单,占用空间小,便于设计师的发挥,还有结构工程师对前轮前倾角与拖拽距的调整。

凡事有利有弊。这样的前悬挂有什么劣势呢?

首先,由于转向与减震都集中在一个可运动的机构下,因此对套筒式的材料提出了很高的要求。

此外,当前减震在压缩的情况下,前轮的前倾角与拖拽距都会发生变化,这将一定程度上改变车辆的操控特性。当然,在普通的行驶中,我们是很难感受到这种差别,高手除外。

因此,套筒式减震并非是完美无缺的摩托车前悬挂。

本田新金翼上使用的双A臂前悬挂,就是对传统套筒式前悬挂的一次挑战。

它是目前高端轿跑上使用的双A臂结构,与宝马水鸟R1200GS上使用了Telelever前悬挂,有一定的相似度。



(Telelever前悬挂)

(类似结构的宝马自行车)

从结构上看,前轮与转向臂形成了刚性连接,而转向臂则通过上下两个横的A臂与车身相连接。而转向把则固定在车身上,并通过短小的转向杠拉扯转向臂,实现前轮的转向。

当车辆在路面上行驶时,如果把车身看成不动的状态,那前轮就会根据路面的起伏,连同转向臂一起跳动。这时,路面的起伏,需要通过前轮、转向臂、上下A臂,车身,才能传递到车把上。

此外,由于转向轴与车轮是刚性连接,双A臂与减震弹簧的压缩,车身姿态的变化,并不会导致前轮的前倾角与拖拽距的变化。

在相关说明中,本田对新金翼的前叉优势总结为3点。

首先,转向质量减少了40%,之前是双臂,现在双臂的长度减了一半;车身稳定性增加。

其次,车把的冲击减少30%,车把不再直接与减震相连,路面冲击传递至车把的路线更长了,冲击自然更小了,这样的设计,手把的冲击小了,路感也会模糊一点,但金翼是巡航车,或许本田觉得路感这个指标重要排名并不高;转向时更轻盈,本田在转向位置,更换了滚动轴承。

最后,这样结构的悬挂,经过多连杆运动的模拟,可以实现前轮与地面的垂直运动,而不是只能垂直于减震的运动,这样可以减少前轮与发动机的距离,让发动机向前移动。

纸上谈兵远不如上车练练,如果有机会,小编一定借台新金翼,为大家更加全面地分享新悬挂的体验。  

编辑:Tammy
关键字:本田 金翼

  • 牛摩网APP

  • 牛摩网手机版

  • 排行榜小程序

  • 前大灯小程序

粤公网安备44030502001728号    备案/许可证编号:粤ICP备11020761号 CopyRight ? 2012-2022,All Rights Reserved 版权所有 深圳市牛摩网科技商务有限公司