Adventure车型从2003年在国内出现,至今一直热度不减,各个品牌不断推出不同排量的Adventure来满足多方面的需要,KTM自带达喀尔光环,自然不能在此领域落后。
自2003年的 KTM 950 Adventure开始,到现在KTM的Adventure产品线已经有十几个款型,1090 Adventure 和 1290 Super Adventure S 今年5月已经在国外发布,现在国内正式上市。售价分别为14.98万和19.98万。
KTM 1190 Adventure 定位于日常通勤和长短途摩旅,以精致轻量化为设计基础,沿用家族式钢管编织车架,铝合金后摇臂,配置WP减震和Brembo刹车,用料诚意十足,整车仅重205公斤,确保多路况下的优秀表现。
V型双缸1050cc排量发动机,采用Grafal涂层的轻量化活塞,双点火系统,DLC涂层部件,提供高达125马力的最大输出的同时,油耗保持较低水平,并拥有长达15000公里的超长保养周期,为车主降低使用成本。
早在KTM 990 Adventure开始,KTM就注意不断增加功能强劲的电子辅助系统,在1090 Adventure 身上,我们可以找到三种动力模式、可关闭的MTC以及可全关或者SuperMoto模式的ABS,这位整车的驾驶乐趣和安全性,打下了良好的硬件基础。
VDO仪表,液晶与指针结合,功能齐全,具有视觉的立体效应。而850mm的座高,为KTM 全系 Adventure 中最低,让东方人不在惧怕,配合前185mm后190mm行程的减震,保证一定通过性又提供不错的舒适性。
风挡高度可调,升级高品质护手,可选配大容量边箱,为中长途摩旅保驾护航。前110/80-90后150/80-17的像牌轮胎配置兼顾了铺装和非铺装路面,带来优质的操控感受。
KTM 1190 Adventure 参数 | |
发动机 | 75° V型4冲程液冷四缸 |
排量 | 1050cc |
缸径行程 | 103X63mm |
最大功率 | 92KW(125HP)/8500rpm |
最大扭矩 | 109Nm/6500rpm |
压缩比 | 13.0:1 |
传动 | 6前速 |
供油系统 | Keihin EFI 节气门52mm |
配气 | 4气门双顶置凸轮轴 |
润滑 | 3伊顿机油泵 SAE10W-50 |
初级传动 | 40:76 |
主减速比 | 17:42 |
离合器 | 液压控制PASC滑动离合 |
ECU | Keihin E MS带RBW,双点火 |
牵引力 | TC,3模式,可解除,可选越野 |
车架 | 铬钼合金不锈钢编制,亚黑涂层 |
下支架 | 铝合金,亚黑涂层 |
车把 | 铝合金,变径,22/28mm |
前减震 | WP-USD,43mm,行程185mm |
后减震 | WP-防减震,行程190mm |
前刹车 | 320mm双盘配Brembo四活塞 |
后刹车 | 267mm单盘配Bermbo两活塞 |
ABS | 博世 9M+双通道 |
前轮 | 锻造3x19,110/80-19 |
后轮 | 锻造4.5X17,150/70-17 |
链条 | X型密封圈链条 5/8 X 5/16 |
倾角推拽 | 64°/120mm |
轴距 | 1560mm |
离地 | 220mm |
座高 | 850mm |
油箱 | 约23L,3.5L副油箱 |
干重 | 205Kg |
KTM1290 Super Adventure S目前是KTM在国内最高端的车型,身负多种创新科技,搭载MSC车身稳定系统,MTC牵引力控制系统,半主动悬挂系统,弯道ABS系统,外观科技感十足,操控性能和安全性能完美结合,造就了绝无仅有的未来猛兽。
车身稳定系统,依靠5轴陀螺仪和加速度传感器,以及速度、转速、MTC牵引力控制系统等多种设备的配合下,为车手控制车身姿态,提供了在减震系统、刹车系统、动力系统的全面介入,保证最大限度的骑乘安全,让暴力与稳定同在。
猛兽的心,是一台高达1301cc排量的V型双缸发动机,重新匹配其缸头和曲轴,调教动力达到160马力,140Nm的最大扭矩在2500转就可以输出108Mm,提供极强的加速感,纵情领略暴力驾驭的乐趣。
剑道风格大灯,民间戏称“炸裂脸”,这是为了给多达数十颗的LED照明灯的良好散热而设计的,中央铝合金部件不但固定了整个大灯组件,还提供了非常优良的散热,保证灯具的长期稳定工作。
TFT彩色6.5寸仪表,功能强大,不但显示各种齐全的信息,还能对车辆进行调节,甚至头灯上的LED颗粒都可以分别控制,阳光下读取,指纹防止,亮度自动调节,高科技耀眼。
WP的半主动悬挂,把整车的重心和安全性提升到一个新的水平,在“舒适”、“街道”、“运动”、“越野”四种模式下,减震都有相应的主动调节,通过250次每秒的电磁阀对油压缓冲进行精准控制,随时随地保持最合适的悬挂特性。
最后值得一说的是可移动后边箱支架,左右有2厘米左右的摆动量,这是为了应对之前传说中的死亡摇摆而来,可以让车辆装配了大型边箱的情况下,仍然能提供高速驾驶的稳定性。
发布会后,媒体们在特定的场地上,对两款车进行了简单的试驾,对车辆的操控和性能有了初步的了解,后续KTM将展开深度的试驾活动,详细的报道,将在数周内为大家呈现。
相关推荐
2022-07-05 2431
#车迷文化2022-06-30 4428
#车迷文化2022-06-30 5756
#产品话题2022-07-06 3640
#产品快递2022-06-30 6934
#产经动态2022-06-27 5591
#锐圆说行热门资讯
查看全部1021
27290
35737
732
最新资讯
查看全部222