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这毒倒了一代人的二冲战士 本田NSR 250R

作者:未知 时间:2017/10/20 10:46:18

二行程引擎车款虽然已经在现代逐渐式微,但在上个世纪末期,HONDA曾推出了叱吒一时的NSR系列车款,本篇文章就秉持「为了让不是那么了解NSR的骑士,也能大致认识NSR」的想法,尽量以浅显易懂的方式介绍NSR。

辨别NSR「年份」的方法

自1986年推出发售到1999年结束生产的NSR250R车系,大致上可以分为5种车型,本次将先介绍从第1代的MC16型到第3代1989年式的MC18型。

MC16型(1986〜87年式)



NSR 250R的第一代车款MC16型搭载的是水冷式V型90度二行程249cc双缸引擎, NSR到最终款为止都以这款引擎作为基本结构(真的只是基本结构,因为每款车款的结构几乎都各有不同),相较于后期型车款,初期型的特色就在于车体组成具有极强的独特性,所以乍看之下的辨别重点有以下几点:



在机能方面,引擎用系列车款唯一的特别固定方式,脚踏也因此採用橡胶固定座。现在有不少经过改装或是新旧年分合并的NSR,判别MC16的方法就在于车架部分,如果车身断面呈现「目」字型的四角铝合金车架的话,那么就是NSR的MC16型。

顺带一提,MC16型大约只生产了2万台,可以说相当的稀少。这么说对MC16型的车主实在不太好意思,实际上目前MC16型的人气指数在历代NSR车款中也不算太高,一般对于旧车款大多抱持著强烈的初期型信仰,不过这一点并不适用于NSR,原因或许在于MC16型敌不过接下来1988年式强大的传说经典车款地位。

MC18型(1988年式)

不用多说,已经是无人不知、无人不晓的「最强传说」-MC18型的NSR登场仅不到1年,不论是车架、引擎还是底盘装置全都和MC16型完全不同,可说是全面换新,并且确立NSR在车坛上拥有极高评价的正是这款1988年式的MC18型,与之后NSR的基本结构也密切相关的1988年式可以说是NSR的完成版。实际上,1988年式与之后款式的车身零件也具有相当高的共用性。而1988年式的特色正是:

6条幅轮框(轮框也加大)

前侧煞车卡钳用4活塞

尾灯改圆形双灯

改用Φ41mm直径的前叉

头灯小型化

车架断面形状呈现五角形

如同刚刚所介绍的,如果已经了解到MC18型和MC16型几乎没有共通点的话,那么判别1988年式的重点还是在车架,MC18型的车架特色就在于拿掉了MC16型的四角「目字型断面」的一角,变成五角形。


 

关于1988年式成为传说车款的原因,一般认为是因为1988年式NSR的设定为高负重,而为了能够达到高性能,理所当然地需要高门槛的技术进行调整。

然而1988年式的NSR采取了太过简单的作法,那就是竟然只解除了时速限制器。虽然在车款介绍型录上写着马力是45ps,但是只要拿掉后侧整流罩内的一条配线,限制引擎高转速域开合度的排气装置(NSR称为「RC阀」)就会全开,后轮的实测甚至能够发挥60ps马力!这也就是说,1988年式NSR是一款把原有的60ps马力由简单的时速限制器将马力限制在规范值内的车款,这也可以说是1988年式的真面目。



顺带一提,1988年式的MC18也推出全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本,被称为NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用,因此1988年式的MC18可以说是最强车款。




MC18型(1989年式)

销售台数荣登250cc级别车款第一,可以说是举世无双的1988年式MC18,正因为过于暴力与接近极限的规格,据说对手摩托车厂牌曾经提出质疑与批评,所以进行改款后重新推出的1989年式转而提倡「梯形动力」,降低1988年式过于强烈的性能,调整引擎特性并扩大扭力范围,企图达到好操控性。

即使在马力机上进行实测,1989年式的动力曲线也呈现漂亮的「梯形」,姑且不论实际性能如何,在实际体验下拥有狂躁动力的1988年式确实让人感受到疾速感。虽然如此,如果1989年式也解除时速限制器(虽然比1988年式难,不过整体而言也还算是简单)的话,结果可能又会不一样,但是在一般状态下,1989年式的这项特性确实也促成「1988年式最强传说」的主要原因之一。

从1989年式的车款名称沿袭MC18也可以知道,1989年式基本上属于1988年式微幅改款的车款,所以两车款的不同点也没那么多,不过在外型上还是有以下的差异:

排气管装设在增高的固定座上

后轮框宽度加宽

后煞车卡钳改为浮动固定座

后座脚踏变更为可折收纳式

摇臂五角断面化

等以上的外型判别重点。其中在设计方面,排气管装设在增高的固定座上虽然可以说是1989年式的极大特色,不过如果更换成非正厂排气管的话就无法判别差异。而1988年式坐垫前方有宛如鲨鱼鳃的3根进气管,因为1989年式没有这个装置,所以也可以当作是判别重点之一。

但是两车款最决定性的差异还是在于车架,1989年式的车架基本与1988年式差异不大,但是因为1989年式的后煞车卡钳改採浮动式固定座,所以在右侧摇臂轴芯上有一个扭力杆的安装孔,这个部分可以说是区别两车款的大重点。

在机能方面,PGM装置也进化到第2代,存在于1988年式阴影下的1989年式也曾经创下250cc级别车款销售台数连续两年第一的销售佳绩。

之后推出的SP车款则首度用NSR的终极配备-干式离合器,发出触动骑士内心的「吓啦吓啦吓啦……」的离合器片共振音正是1989年式的NSR。顺带一提,MC18型NSR的1988〜1989年式总计生产了4万5000台以上。

编辑:Tammy
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关键字:本田 NSR250R

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