虽然这不是第一次拥有摩托车但是这是第一次购买全新摩托车，当然是直上公升或者换车一定要排气量增加，一年多前拥有过一部摩托车 - Honda CBR600FSport (CBR600F4i)

这台车陪伴了我的时间不长，但是有过非常多美好的回忆因为某些缘故，将它再次转卖给有缘人不过也在这拥有过，才明白自己喜欢的不是那四缸的绵密与浑厚虽然每次发动时给人气势十足，但是对我来说很容易就麻木了那引擎声。

再次构想要购入新车的名单有：

Yamaha R3

Kawasaki Ninja300 (配备优良，价钱尚可，但是本人不爱川崎)

Honda CBR500R (2016款车真的超帅除了排气管，也跑了很多次台本展间，但是价格真的很硬)

(照片是旧款的)

KTM RC390 (2017款配色对我来说比较讨喜，售价也还可接受)

Honda VFR800F (同时跑展间时也一直很喜欢，但是价钱真的是贵到爆也买不了)

大马力的确很诱人，至于为什最后选择KTM RC390主要原因有二

(1)外观亮眼、欧系车钢骨结构、轻跑车造型

(2)车重(含骑士)马力推重比数据RC390最漂亮

本文正式开始

跟KTM RC390的接触呢其实是在两年前

第一次坐上RC390试乘，车子只能用硬梆梆来形容，震动稍大，而且很容易不小心万转断油。

还抽到了个KTM联名马克杯赠品

再后来2017款发布后有试乘，我也不小心去试乘了一下。

新款最大改变除了车色就是排气管为了法规“长”出来了(个人比较喜欢有外露式的排气管)当然又不小心拿了个赠品

再一阵考量后，从日系内跳出选择了欧系车KTM(当然有人一定会酸说RC390只是印度组装的车，但是R3、Ninja300、CBR500R是泰国组装。在东南亚组装出产便宜啊)

那就这么订车，交车0公里看起来心情就很好，很多摩托车交车后都是1~2公里左右

(许多人诟病，为什么没有像2017采用TFT全采液晶仪表，我也觉得相当可惜啊)

车主包看起来都热血了，大大冠上KTM经典Ready To Race、黑橘配色

打开则是超级亮的橘色

内容物有原子笔、万用袋(不知到什么名字)、随车工具包(整包很大包放不下RC390车厢)、败家手册*2、车主手册(中文)、第二支钥匙

至于骑乘感受嘛(主观感受，每个人感受不一定相同)

2017 RC390震动比起前代真的小许多，虽然外观差异不大，但是骑乘感受大不相同。

第一、油门的转动

电子油门(Throttle By Wire)，转动油门非常的轻盈，第一次骑还真不习惯，后来习惯后转由们非常的轻松，反而是回去转小车的油门觉得很卡顿，不滑溜

第二、滑动式离合器

整台车再换档或是按压离合器，感受非常不一样。离合器按压非常轻盈且让降档的顺畅度可以更流畅，骑乘起来很顺畅

第三、刹车

前碟盘加大效果真的非常优异并加上ByBre加持，跟同级车相比，制动力非常足够，前刹车按压QQ弹弹，仅一指按压刹车便足以应付大部分路况。

第四、引擎动力

这就是有趣的地方了，车子是单缸。从官方数据来看，马力峰值@9500rpm时可创造出44ps的马力，从数据来看很惊人，但实际骑乘感受非常不一样。

一般人认为的单缸：低转有力，高转是致命缺点，震动大动力延伸性差。

但是以我个人骑乘约1000公里的感受，RC390低转超级无力。

曾经也试过Sanyang SB300(大野狼300)，这台车也是单缸，低转超级有力，起步或是要超车，转速都不需要太高，RC390低转真的不及SB300。

我把RC390动力分成三个阶段(个人骑乘感受，引擎特性不是随着转速上升有着动力线性提升)

第一阶段:2000~5000rpm，这段骑乘感受真的像台150cc档车，如果在这段频期间换档，车子真的很温驯。

第二阶段:5000~8000rpm，这段引擎声会有个转变，车子的声浪明显变大声，车子好比250cc的档车如T2，再加速增强但不至于猛爆

第三阶段:8000~10000rpm(不确定是否能到10000rpm，仪表数字太小不好辨识)，此段才是这台RC390的乐趣所在，动力非常猛爆(当然你要跟600仿赛比也有点差距)，转速保持在这个阶段，每次的再加速都像是有人在踹你，油门掌握要更精准，否则会被车子带着玩，不过最可惜的就在于限转，当骑乘正开心时，就已经濒临电脑断油的控制，如果能在11000rpm断油，这台车乐趣会更强，震动方面，已经有获得改善，不会因为高转的震动，造成操作上的困难。

来说说这台车的缺点

第一、后悬挂(可调预载共10段)

车子交车时，预载是第3段，车子坐下去只有软趴趴可以形容，整台车“陷下去”，后来调到第8段，车子坐上去明显变高了不少，但是还是有点软，多了点Q弹感。再不做极限过弯的方式这样还撑得住，且在长途上也不会觉得死硬，但还是有进步空间。

第二、车重过轻

这点是这台车的优势，但也造成了些许劣势。在无强风侧风状况下，高速依然稳定，但是侧风一强车子与龙头就开始飘移，如果旁边有台卡车那么真的是刺激度点到满。

第三、油箱过小

这应该是为了轻量化所造就的产物，官方宣称10公升油箱，但是很快地就会体醒你要加油了，我很怕顾路大约骑乘150公里左右就会去加油。仪表板会计算一桶油可以行走大约距离与平均油耗只是都不太准确，个人骑乘油耗大约大约4-5升之间，就看右手的安分程度。

第四、内装塑胶料件

整台车的内装塑胶料件，些许有毛边，些许密合度不佳，远看都不会有事，近看挑毛病真的有。

第五、欧系车浪漫

可能会有些许小毛病，你接受吗?如果可以，有爱便能解决。(就如杜卡迪是不会坏的一样)

后记

当你还在使用键盘酸人时，但是欧系车带给你的外观设计与骑乘乐趣绝对不是说说而已。当你喜欢上了就会去追寻，RC390只是台小小的欧系车，当然也以人不同意，毕竟他是印度制造。不过当你这么认为时，不少日系车厂也在泰国设厂进行制造，那你就说这些车不是日本车?

R3的价格非常精采。但是当你对摩托车不了解还要买二手车当入门，那我还是建议你不要这么做，二手车有风险，有些状况不是看车就能了解，当然你可以请车行人帮忙看，但是“看”终究不能看出个所以然，“骑”也不可能让你骑一阵子。有些车子短程骑乘没问题，当你一长途骑出去问题通通跑出来，那这些修复费用又变成自己吸收，那何不一开始不台懂车时就选择购买新车，免得自己弄得灰头土脸。那这边提供一个购买二手车的方式，把车主约出来跑一趟!跑的过程看车子有没有什么异状或者车主在骑乘时有没有怪异举动等，可以让自己减少买到问题车的机率。

那至于RC390的小毛病嘛

没关系原厂出保很用心，只要有爱都可以包容感谢耐心的把全部碎碎念开箱看完，行车平安