国产品牌的250cc里，升仕的幽灵ZT250-S，是目前当之无愧的黑马，口碑爆表，但我们知道，国内的摩托车工业和国际大厂仍有距离，那么升仕的这款车，与相对应的国际品牌250cc车款，有没有差距呢？

这次我们找来一台雅马哈的天剑250，与幽灵ZT250-S做个简单的对比。



从风格上讲，这两款车相差很大，天剑250是比较规矩的街车，保持着常规圆灯，双圆指针仪表，裸露发动机等特征；而幽灵250是比较新颖的设计，独特的变形金刚大灯和头罩，另类的全身线条，与目前国际上比较流行的新式街车走相似的路线。

对操控至关重要的前减震方面，天剑250仍沿用一贯的正立减震，幽灵250使用的倒立减震，本来已经在车重上占了优势的幽灵250，将在操控方面获得更多的空间。

二者的前轮毂轮胎，以及刹车方面区别不大。

同样的外形区别还表现在排气上，但这一次，幽灵的得分不佳，满是设计感的排气，过多的曲面以及怪异的形状，并没有得到大多数摩友的认可，认为这是整车造型里的一个不足之处；天剑的排气虽然并不出彩，但中规中矩，都可以接受。



虽然在排气上失了一城，但幽灵250在坐垫上却是双份提高，幽灵的坐垫采用先成型外皮再充填海绵发泡的工艺，整体感极强，立体造型很漂亮，而且790mm座高比天剑250的805mm要低，能被更多摩友接受。



升级版的幽灵采用了铝合金后摇臂，其作用有二，减轻重量和加大强度。毕竟极速达140公里的车，如果车架和后摇臂不够强壮，会有可能出现死亡摇摆，极其危险。

天剑的反光镜原始、简单。幽灵的则新颖复杂，设计有些当年ZX-12R的路子，但外形上不足够好看，这一节双方持平。

发动机值得多说几句。在国内，恐怕除了宗申的NC机和升仕的这台机器，没有其他家敢向天剑250叫板了，雅马哈多年的技术，做一台250那肯定是就手而来，各方面都有保证。升仕凭借巨资和较真的带头人，硬是独立开发了没有先例的缸头大油道油冷技术，并且电喷系统程序非常出色，保证了发动机的耐久和功率。

在后续的试骑中，证明无论是加速还是极速，升仕都不输入雅马哈。在技术基数差距在几十年的情况，做到这种产品，难当可贵。





后轮配置，天剑250为130/70-17，幽灵250为150/70-17。对轮胎配置有研究的摩友都知道，更宽的后轮胎能带来更好的稳定性和抓地力，以及好的视觉效果。但在小功率车上（起步和加速不会打滑），对加速和极速都是负作用的。



简单从外形上对比一下两个完全不同的仪表，生动的讲述经典与现代。



仪表与后牌照架的情况想象，都是时代产物。



简单的外表对比之后，我们把重点放在了实际驾驶，由于两款车的动力、操控都比较接近，我们反比试骑，进行了各个转速、挡位的细微差别区分。



在起步阶段，可以感到，幽灵250给人的是一种轻盈的感觉，整个车很容易就走起来，显得比较快；而天剑250带来的是厚重感，可能是车重较大的原因，但起步并不慢，发动机的扭矩能够清晰的感觉到。这一段难分伯仲。



如果继续加速，中高段速度，大约30-90之间的速度上，幽灵250要比天剑快一点，有一点不明显的优势，但此时的发动机和排气声音要比天剑的明显，天剑在100公里/小时之前都比较安静。



可能因为借到的天剑250行驶公里数有点多，档位操作稍微有些卡滞，相比堪儿新的幽灵250，有些不如。但升仕的优点在于6档，这是一个超速档，可以或者较高速度下的低油耗，从网络上多数车主的反应也能得出结论：幽灵250更省油。



单缸发动机，都逃不过震动，两款车的250cc机器，震动抑制都不错，在中低转速区间，几乎可以忽略不计，高转速有些共振级别的震动，在获得较大功率的同时消除震动，是一件很难的事，它们都做到了。



在骑行姿态上，升仕更加俯冲一些，但仍在街车范畴，不至于产生疲劳，反而高速行驶时，给趴低留了一点空间。测试过极速的朋友知道，趴低与否，至少有5公里以上的差距。



摩托车骑行中，从来都是安全第一，两款车的刹车都能满足需要，但升级版的幽灵250标配了博世9.1的ABS，性能不容置疑，给人很大的信心。这个套件在以往的其他品牌车上价格相差都在4000以上，而升仕只有2000元的价格变化，这使得升级版幽灵变得极具厂家良心和产品诱惑力。



两款车的极速都在140上下，说明最大动力比较接近。而改装的幽灵250极速能到157，可见这台发动机还有不少的潜力可挖。

通过比较，两款车多方面比较接近，虽然升仕的幽灵250在配置上有不少领先，但雅马哈天剑250的品牌因素、心理可靠因素，都不可忽视，基本可以抵消配置的劣势，所以幽灵只剩下价格武器，还可以赢得不少分数。

天剑250已经停产，无法作为购车结论，这里只做驾驶感受结论：如果你的年龄稍大，对事物比较怀旧，推荐天剑250；如果你是年轻人，是喜欢新鲜事物的，推荐幽灵250。两款车都不会让你后悔。