2008 年五月 2 号，豪爵发布了他们的 GP3 赛车：Maxtra 125，其发动机由拥有三十多年相关开发经验、荷兰籍的工程师简·维特文（Jan Witteveen）负责。今天我们就重温一下当年豪爵的这台赛车，以期对越来越走向个性化、差异化的国内摩托车市场，作出更多的思考。

这台 Maxtra 125 赛车的发动机的设计总体还是簧片阀，2冲程，单缸，主要的创新在于气缸布置向下，这突破了传统发动机的结构布置方式，在混合气流、进气控制和重量的分配等方面引入了新的方案。维特文解释选择簧片阀感应的理由是“在以前我所设计发动机中探讨一种不同的方式 ”。 他以前设计的阿普瑞利亚发动机使用片状阀感应，他将介绍这两个系统的优势。

“ 簧片阀感应的发动机容易调整，但对于变化不敏感，中低速范围性能稳定和平滑，相比最大功率略小一些，但我认为它是比较好的解决方法。”

他说：“ 发动机的布置是全新的，主要是因为气缸朝下布置，这将会改善进气，使得有更多的空间安装空气箱，这将形成一个冲压的进气系统。排气管布置将会非常容易，我认为重心将会变得更佳”。

在测功机上对发动机的初步测试结果及在车架上的首次运行结果令人振奋，维特文总结：“ 当然需要通过性能测试才能做最后的判断，我们期待进入下一个阶段测试 ”。

在新闻发布会的现场，Maxtra 125 的外壳紧紧地把发动机保卫着，让人难以一窥内里的奥妙。

Maxtra 125的车架采用双摇篮式的设计，由英国著名的车架设计公司Harris负责开发。他们这样描述 Maxtra 125 第一台样车：“ 这是一个起点，但结果显示很好、很漂亮，而且容易调整。” Harris 此前曾经与法国的 ROC 一起，成为九十年代初 YZR500 的车架设计、制造商。Harris 参加过1992至1996年GP1（GP500），最佳成绩是在 1993 年取得了四个分站的第九名。

需要特别指出的是，厂方认为他们完全有可能、并非常乐意地向市场推出该赛车的市售版本，而重要的考虑因素，是车队的赛车是否已经有足够的竞争力。