Benelli TnT300的双缸引擎比起Honda CB300F的单缸要更有趣，更强大，在高速公路上的高速骑行也更顺畅。当对比进入这一环节，CB300F便开始了“抗议”。

Honda CB300F的“甜蜜时刻”出现在120km/h以前，之后，它便开始振动，开始向车手提出“抗议”，似乎要告诉人们可怜的活塞正在辛苦地“奔命”；它也能跑得更快，但引擎几乎是很明确地表示出“它不喜欢这样”。与此同时，TnT则正在哼唱，快乐地保持着130km/h时速，此刻有一个小小的振动通过把手传出，但没有什么真正的抱怨。

一旦回归到有趣的道路上来，因质量所带来的差异就真的显现出来。CB300F的前倾角为25.3度，不像TnT300的24.5度那么犀利；但因为质量较轻，还是更容易获得操控乐趣。同样，99mm拖曳距与TnT300的91mm相比也更容易得到较好的稳定性。

你不需要太多的推力，就能让CB300F很好地进行压弯；不可调的前悬挂更倾向于舒适驾驶；当然，它也能应对恶劣路段。不可否认，TnT300基本上是一个较重的摩托车，特别在连绵的峡谷中骑行时会感觉更明显。当然，这里的重也仅仅是相对而言。





TnT300前后减震均为可调式设计，但调整后的反馈并不太明显。 如果我们挑剔一点，那么TnT300减震的初始行程要比CB300F更硬一些；不过，两款车都能很好地兼容道路行驶，并保持在弯道上的控制力。然而，在风格上，Benelli确实看起来更酷一些，特别是其强大的41毫米倒立叉，相比Honda那对传统的37mm正立叉，有着压制性的优势。

对于厂家而言，制动系统的配置必须明智一点，没有一款入门级的摩托车会真正装配上运动跑车那昂贵的制动器。但是，TnT300至少看上去像是从高档跑车上移植过来了前制动：双260mm花瓣盘、4活塞径向卡钳、制动钢线、可调的制动手柄。相比之下，Honda的单296mm钻孔盘、双活塞卡钳和橡胶线就显得太“寒酸”了。出色的硬件，却未能令TnT300取得绝对的优势，它们更像是披着狼皮的羊，外观所呈现出的性能远高于其实际的表现。当然，它还是比CB300F的制动效果稍微好了一点点。

卖相更好的TnT300制动器



中规中矩的CB300F前制动

好的中国制造来了！

我得承认，在对比测评开始之前，我就在心里内定了胜者。在对SSR Buccaneer Cafe报以失望之后，我们对它那同样来自中国的“堂兄弟”Benelli TnT300的希望并不高。因为对手是本田CB300F，一款真正内外兼修的靠谱车型，我们认为输赢是没有悬念的。然而，在真正的较量开始之后，我们都不得不长时间思考一件事：到底谁才是胜者？

现在，这成了一个大小和偏好的问题。CB300F更适合身材偏小或者经验不足的骑手，它的尺寸更小，质量更轻，座高也更低，感觉很平易近人；而TnT300则完全向另一个方向倾斜，它适合身材更魁梧或者更有经验的骑手。

最终，考虑到诸如车重等客观测评数据的影响，我们的记分卡上显示本田是这次对比测试的胜者。但从主观的角度来看，我和另外一位编辑选择了贝纳利，它的发动机确实很迷人，比起本田的单缸要更显魅力；不仅如此，它也比CB300F更便宜，而且样式也非常酷。如果你关心经销商网络，SSR的Mel Harris（美国铃木前副总裁）告诉我们目前在美国的45个州（包括阿拉斯加）已经有240个经销商；如果2017年能够保持同样的增长速度，全美将有350多个SSR / Benelli的经销商分布在所有的50个州。

尽管我们抱怨它的排气声远不及对手的那般销魂，但不可否认，Honda CB300F是款设计精良且适合所有人的好车。



Benelli TnT300给我们带来了惊喜。夺目的外观，迷人的排气声浪，一套有趣的车架，还有适宜的价格定位都是非常重要的因素。感谢中国制造出了这样一款好车。

最后，用我同事汤姆的评论作为总结：“CB300F在任何速度下都显得太沉闷，很难鼓舞人心，这种不性感的感觉很糟糕。尽管CB300F不是一款难看的街车，但相比TnT300的车体设计，编织式车架，颜色的搭配，双前盘式制动和粗壮的倒立叉，还有便宜150美元所能换来的双缸引擎，显然贝纳利更令人期待。如果要说差距，应该就是本田的可靠性与中国贝纳利在细节上的不足。但不论怎样，现在你已很难否认Benelli TnT300所具备的强大的竞争力。”

TnT300的仪表



CB300F的仪表



Benelli TnT300





Honda CB300F