现今仿赛跑车上的科技配备已经相当丰富，有许多更是直接由赛车应用后直接下放装置于量产车上。例如快速换挡、电子悬吊、弯道ABS系统、以及这篇文章要讨论的TC循迹系统。

事实上，TC循迹系统是一项没有被多数骑士所熟悉运用的科技，这个系统除了可以提高安全性之外，其实更大的好处是能够让车辆动态性能表现更好，只不过大部分的骑士都只用到系统一部份的功能而已。



很多骑着新款搭载TC循迹系统仿赛跑车的骑士，都习惯把TC系统开启之后几乎都是用全油门入弯，因为期待TC循迹系统会很快的侦测到过多的后轮打滑之后迅速调降引擎出力，等到状况回复至系统认为安全的条件后，再把切断的动力还给骑士。

用这种方式骑车非但不会快，反而会让车辆出入弯时间更慢！原因很简单，就是TC循迹系统在这种状况下只会为了保护骑士而做动，再加上量产车上配置的TC循迹系统并不像MotoGP上那些工厂赛车配置的系统先进，计算速度也没这么快，程式的设计也是为大众并非个人，所以一味的用全油门进弯而期待TC循迹系统介入，绝对不会让过弯变得更快更流畅。



不同车厂的TC循迹系统也有不同的个性，虽然说在功能方面都是相同的，但是就各项参数的比重方面，就有很大的差距，不过如果习惯性的都使全油门入弯的方式，对于系统上就容易产生误判，因为就其他参考参数与油门开度这部分有太大的差距，TC系统通常都会倾向不正常油门开度的方向判断，所以迅速的降下引擎出力。但是TC循迹系统的本意是当骑士与车辆进弯时后轮开始有超过设定值之上的打滑与轮转速时便开始介入，目的仅在于控制后轮打滑的程度，介入时用调整出力的方式将后轮打滑降低至系统设定的安全值内。

假设当时油门开度为45%但系统认为40%为安全理想值，TC循迹系统仅会调整5%的节气门开度。反观如果当时是100%的油门开度，系统会用不正常的节气门开度处置，或许将动力直接下降至40%以下等待各个参数都回复到理想的数字时才会把动力还给骑士，这一来一往之间就是时间的差别与骑乘的流畅与否。 

要善用车上的TC循迹系统有一个很重要的课题，就是必须要熟悉该系统在正常行路状况下的极限，试着花一些时间在自己熟悉的路上用渐进的方式提高油门开度与车速，试着感受系统介入时的时间点，用这样的条件来比较一下当时的档位、引擎转速、车速、油门开度等等这些资讯。

待TC循迹系统的特性与个性已经掌握后，有一个理想的建议数值，就是不超过比平常多过10%，也就是一成的油门开度来处理弯道，如此可以让TC循迹系统更容易也更能够正确的提供骑士所需要的系统控制，相较于只懂得全油门过弯换得系统大幅切断引擎输出的方式，要能够善用TC循迹系统这项科技配备，就必须更懂得细緻的油门控制，要不然这项系统除了提供安全之外，会与骑士对于循迹系统的期待迥然不同。