如果我们现在想买摩托车，确实有太多可选择的，但并不是最贵的就肯定好，那些公升级的超级跑车，为了更高的推重比，更快的速度，牺牲了舒适、性价比、或者 --- 个性。

作为普通人，对于摩托车的需求一般都是多样性的，城区代步、郊区游玩、偶尔刺激等等，那么新款的2017 MT-09和2017 Z900或许是你不错的选择，首先价格就那么实惠，然后优秀的品质，还有不错的外形和动力。



川崎全新Z900是一款948cc直四“尖叫者”发动机，具有均匀的点火顺序和传统的功率曲线。它以一种相对线性的方式在全转速区域内产生动力。在川崎的各种车型里，这种动力分布比较常见，是典型的日系街车直四发动机特色。这里可以给一个赞。

而雅马哈 MT-09是一台847cc直列三缸发动机，采用不均匀点火顺序Crossplane概念设计。与川崎的UJM动力装置相比，传统的传动装置更少，雅马哈的优势在于其最有用的转速范围内的巨大扭矩。尽管川崎有101cc的排量优势，但实际驾乘却并不能体会这一点。

这就导致，雅马哈比川崎在功率带上的更有感觉，这不说川崎的发动机不行，只是雅马哈的更有特点，特别是在低转区域。虽然如此，我身边还是有人说他喜欢川崎，因为川崎有一个平顺的动力曲线，只要你持续给油，一样可以很快很快。

在城区或者山路上，明显的更适合雅马哈的发动机输出，它可以很快的提速和减速。而在更加平直的大高速上，川崎的好处就显现出来了，平稳的加速，平稳的高速，平稳的度过。

两台机器都具有精准的燃油映射和良好的油门响应。然而，雅马哈确实具有初段优势，而且它拥有三种动力模式，可以提高车辆的可玩性。STD（中）的模式，可以让动力变得较为平顺。 

Z900的动力曲线是圆滑的，没有这样的突兀和懈怠，即使在高档低转的情况下，它都可以零犹豫的顺利前进，虽然没有可选择的动力模式，川崎在转速范围内的所有区段都表现优秀，可以说不需要动力模式。

不切离合，两款车都能比较轻松的做出抬前轮的动作，但雅马哈能在二挡也如此做，并且显得依然可控。

虽然雅马哈使用了辐射卡钳，而川崎则是老的侧栓卡钳，不过川崎配置了菊花碟。无论配置如何，两款车的刹车却很相似，谈不上突出，算是正常好用，都具有一般的线性，如果想快速停车，必须加大力道，这没啥可谈的，毕竟不是高端高配车款。

轮胎方面，仍是低价车路线，在保证一定的抓地力的情况，预算为先。Z900配备了Dunlop Sportmax D214轮胎，而MT-09则是普利司通Battlax Hypersport S20。当然后续可以随便升级，毕竟轮胎尺寸是标准。

参加测试的车都配备了ABS，这已经是现在新款车的必备武器，安全也一直是摩托车骑行的第一重点，只不过ABS是要用钱换来的，对于常规车手，这很有用。