1.牵引力控制系统

牵引力控制系统一般在排量大的车上才会用到，因为排量比较大，相对的动力也会很强，根据车型不同，会分为几段可调，防止车手不小心，给油过大造成动力输出超过了摩擦力，后轮打滑摔车。



ECU会检测前后轮运转情况，如果检测到后轮转速超过前轮，牵引力系统就会介入，降低发动机动力输出，避免后轮空转，介入时机只要调整牵引力档位大小就可以了。

2.电子油门

电子油门其实跟汽车的电子油门类似，它的工作原理是当你拧动油门时，会变成电信号传到ECU内，ECU通过分析整车运转情况，再把信号传到节气门的电子油门开关，控制节气门的闭合。



这项科技还是有很多人不看好，觉得不如物理的油门拉线来的直接，更相信自己的控制，但现在通过科技的发展电子油门响应速度非常快，并不会比油门拉线反应慢，甚至它更了解你拧油门想干些什么。

3.快速换挡系统

快速换挡系统是懒人的福音，只需要起步捏离合，接下来就不需要捏离合了，只要勾档或踩档就可以了，电脑会帮助你补油，这种仅限升档降档都有快速换挡的车，有的车只有升档才会有快速换挡系统。

这套系统部分车也可以通过后期加装，来实现快速换挡，在跑赛道或激烈驾驶的时候也是提升圈速的秘密武器，可以在换挡时更少的损失发动机转速。

4.电子减震

电子减震很好理解，就是通过车载系统调整减震，不需要手去拧或者借助工具就可能调整减震的阻尼设定，也是只有高端车上才会有的配置，在跑不同道路的时候提前更换车身设定，非常的便利。

5.ABS

其实ABS也算电子辅助的一种，只不过比较常见被大家忽略掉了，不用百度系列之前具体讲过ABS，有兴趣的可以去翻翻，ABS作为最基本的电子辅助系统，现在在摩托车中也开始得到了普及。

6.弯道ABS

弯道ABS其实就是普通ABS的升级版，普通ABS的只能在直线刹车时起到作用，弯道ABS则在车身有倾角时发挥作用，让你在弯道中刹车不至于抱死摔车。

如果你的车有弯道ABS，千万不要作死去试，它只能在一定限度上保证不打滑，还是突破不了物理极限的，而且装配弯道ABS的车可都不便宜，摔了的话钱包可能会回到解放前。

7.防翘头系统/起步控制系统

防翘头系统和起步控制系统其实跟牵引力差不多，当传感器检测到车头抬起时，会降低发动机输出功率，防止油门给的太大造成的翻车事件，也是分为多段可调，根据自己的需求进行调整。

8.骑行模式切换

骑行模式切换这个知道的会比较多，基本分为（赛道模式）（正常模式）（雨天模式）赛道模式则为全马力输出，适合激烈驾驶适合用，正常模式则为限制一些马力输出，适合街道骑行或公路骑行，雨天模式则为限制比较大一部马力输出，防止雨天路面湿滑，轮胎抓地力不好，动力输出有过大造成的打滑。