说起近些年正在国内外悄然刮起的复古热潮，许多摩托车厂家都推出了自己的复古车型，从前些年BMW向经典致敬，顺势推出拿铁（R-Nine），到去年杜卡迪以全新Scrambler国内亮相，再加上本土早已声名鹊起的鑫源400和龙嘉V咖复古机车，再到近期银钢最新上市拿铁ninety。

在这些复古车型中，无一例外都体现着“Cafe Racer”的特点。

CafeRacer是什么？拿铁和Cafe又有什么关系？

咖啡加牛奶便有了拿铁，拿铁依然属于咖啡，只是不够咖啡那么纯粹，确别有风味！

说道拿铁不得不先介绍Café Racer的由来，这一切要从上个世纪30年代说起，英国一家名为ACE Café的地方，大量年轻人聚集在这里，摩托车加上音乐对年轻荷尔蒙有着巨大的吸引力，大家在这里喝东西，侃大山，聊车，聊音乐。

不久Ace Café门前的那条3英里长的街道就成了这些“年轻人”的赛道。时速100英里是当时所有骑士追求的目标，而能在一首点唱机的歌曲结束前完成一个来回就代表你超越这个速度了，这样的活动称为唱片竞速，后来这样的玩法儿传遍了英国甚至是整个欧洲，去掉摩托上一切多余的装饰，化繁为简这种摩托便成了一种特有的风格。这种摩托车爱好者的聚会俨然成为了一种生活方式。



银钢拿铁很好的保留了Café Racer风格的外观



首先，分体式车把是必须的，后照镜要装在手把末端



油箱变窄瘦长样式，单座式样通常是向后的流线型圆屁股



圆形头灯与尾灯风格统一，但转向灯配备了更科技的LED光源





仪表盘很像哈雷883的仪表，是指针结合液晶屏的流行搭配



整体造型味道十足





（具体参数如下）



复古范有了，下面说说操控。车子较小，各种身高骑行无压力。座椅宽窄与舒适度适中，把位较低，座起来的姿态挺舒服。

打着车，199ML的排量从声音到震动都不算大。骑行的第一感觉是车子小巧而且非常轻很容易上手，骑行姿态与骑自行车并没有太大出入。

避震行程短感觉偏硬，在过减速带时的颠簸明显，同时骑行中的路感也可以直接传递给骑手，我比较喜欢。





油门比较灵敏，转速攀升的也非常积极。结果就是发动机很快达到马力峰值，之后显示出后段稍微乏力，是偏向巡航的设置。5个档位中，感觉到1、2、3的齿比差可能有些大，离合器在升降挡的过程中可以感觉到，需要适应一下，掌握转速和档位的匹配。

动力表现属于够用的水平，但不要期望有运动型车的表现，前段中段的提速超过普通200cc车辆，前面也说了，后段稍微缺乏，因此在超车或者有加速操作时，应该注意发动机转速，配合相应的档位。

刹车方面，前双后单的盘式刹车绝对实在，力道足够但线性稍缺，这也是国内配套产品的普遍现象，就是日本的NISSN和TOCIKO，在刹车线性细腻方面，与鲍鱼车差距很明显。

另外是轮胎，前4.0-17后4.5-17尺寸也是相当不错，国产普通轮胎的特点是寿命长但抓地力稍差，后轮一脚大力刹车可以轻松“漂移”，如果常走铺装路面，可以考虑更换进口论坛，但是价格不菲，一对轮胎要两千元左右。

总体评价：做工和材质比较实在，动力够用操控灵巧，整体外形风格硬朗且统一，复古味道十足且纯粹的一台小排量摩托车。

如今的人们喜欢把有风格、有个性行为叫做“有范儿”，而骑上一台café Racer风格的摩托车更彰显了自己的个性、时尚、自由、及与众不同品位！与其说Café Racer是一种精神，不如说是一种自由生活方式来得更加贴切。

而随着市场热度不断攀升，复古车型的不断增加，在一定程度扩大了大众对复古机车的认知同时车友也有了更多选择，银钢的拿铁无意是披着复古外衣，内心拥有这现代科技的时尚产品。从某种程度上说银钢拿铁是初级车友的入门级复古车型的首选。

复古，是一种过往的情愫

是永恒的经典！

传承，是一种不变的升华

是向经典致敬！