一辆全新的摩托车该如何磨合，或者说如何磨合一台全新的摩托车发动机，一直是各大摩托车论坛，和众多“民间专家”争论的焦点。众说纷纭，人人有理，让车友们很难找到一个准确的答案。通常来说，磨合新车的方式基本分为：推荐按照工厂要求磨合的“温柔派”和坚持暴力磨合的“暴力派”。

在开始讨论哪种方法好之前，先来说说为什么要磨合摩托车发动机。在远古时期，机械零件加工技术还没有那么精细的时候，发动机的零部件并不能每一个都被完美的制造出来，由于零部件的精度不够和生产过程中发生的问题，发动机故障时有发生。因此，通过磨合发现发动机隐藏的问题，对发动机内部的零件进行磨合就变成了一件相当重要，并且需要认真对待的事情。

不过那已经是远古时期的事情了， 现在精细加工技术，生产过程的优化和更加严格的质量控制让发动机问题发生的几率大大降低，但这并不意味着我们就可以完全放弃磨合了。发动机的阀门，缸壁，活塞环还是需要一段时间的适应期才能完美的工作在一起（尤其是活塞环和缸壁的密封），认为现代车型完全不需要磨合，拿来就可以随便“操”的观点是错误的。

现在来看看两种磨合方式的到底是怎么样的进行的。

温柔派：

厂家推荐的磨合时间一般是1000英里（1600公里），在这1600公里内，还有另一个关键的时间点：500英里（800公里）。在这段时间里，你需要小心的对待你的发动机。

首先，根据厂商的不同，会对发动机可使用最高转速有一个要求。川崎的要求是800公里之内，最高转速不超过4000转；雅马哈的要求相对要宽松一些，800公里以内最高转速不能过8000转。在800公里到1600公里之间，川崎的要求是不能过10000转，雅马哈的要求则是不超11000转。

日本厂家虽然有这样的要求，却并没有硬性的限制最高转速。如果你想要在车子0公里的时候将转速拉到红区，你还是可以做到的。宝马对这方面的要求则要更加严苛一些，举例来说，一辆全新的宝马S1000RR，一生中需要解锁转速两次才能使用满转速（红区转速）。过800公里解6000转的限制，过1600公里解9000转的转速限制。这种限制是强制性的，必须要到宝马指定经销商处才能解除。如果不解除转速限制，车子到限制的转速区域就会自动断油，无法发挥出车子的最大性能。（由此可见，现代的摩托车还是需要磨合的）

其次，相信很多人都能坚持着（或者忍着）不超过转速限制，不过这并不是磨合的主要要求。在磨合期间，一个经常被我们误解的问题是：你需要温柔的使用你的发动机，尽量保持稳定的转速。这种做法也是错误的，一直保持稳定的转速并不利于活塞环和缸壁之间的磨合。

正确的磨合方法是：尽量使用可用的转速。如果转速限制是6000转，试着使用3000转到6000转的转速区间，勤换挡，用不稳定的速度行车。（在多弯山路或者交通较顺畅，但是需要加速减速的国道骑行）。

另一些需要主要的事项有：

1.需要先预热车子（发动机达到指定工作温度）后再骑行。

2.除了紧急状况外，避免急加速和急刹车。

3.不要拖档行车，减速注意提前降档，一直让发动机处在舒适运转的状态下。

暴力派：

这一派坚持用相对来说比较暴力的方法，如马力机磨合和赛道磨合等。（注意，暴力磨合不等于无脑拉高转的粗暴磨合）

使用这种方法，如果你可以找到专业的马力机技师或者可供使用的赛道，磨合的时间会被大大的缩短，马力机上的20分钟，一个赛道日就可以把新的发动机完全磨好。

鉴于国内的马力机少之又少，赛道也不是普通车友能够轻易接触到的，在这里介绍一种比较简单的暴力磨合方法。

1.检查车辆，确保机油处在一个良好的状态。启动车子，等发动机温度上到正常的工作温度。

2.寻找一条交通比较通畅，可以让你开油加速的公路（至少可以低档位开油）。然后开始从低转速（车辆转速的前三分之一，如果你的发动机红区是15000转，低转速就是5000转，或者稍微再低一点）拉到中转速（发动机红区15000转，中转速就是7500转），然后减速，或者升档把转速降下来，循环往复这个操作。

3.这样行驶20公里之后，靠边停车，关掉发动机，让车子休息20分钟。

4.休息完毕之后，重复步骤2。这次将最高使用转速向上加1000转。（如果上次最高拉到7500转，这次就可以拉到8500转）。同样，在骑行20公里之后，停车，关掉发动机，休息20分钟。

5.不断重复，每次休息之后可使用最高转速向上加1000转，直至使用到红区转速。

这两种磨合方法均有大量的成功案例，只要不是无脑的粗暴磨合，用以上哪种方法，你应该都能够磨好一台新发动机。至于选哪种方式就看个人喜好了。

再来谈谈换机油（油滤）的问题，一般来说，在第一个800公里跑完之后，就应该马上更换机油。这次可以使用原厂标配的普通矿物机油。矿物机油不仅便宜，还可以在这个阶段更好的帮助发动机磨合。（全合成机油过薄，无法有效的在这个阶段帮助发动机磨合）

在跑完1600公里之后，就可以开始使用全合成机油了。有些人喜欢把全合成机油吹得很神，认为全合成机油可以增加动力，保护发动机，并让发动机工作的更加顺滑。这大部分的所谓好处都只是心理作用而已。

全合成机油的主要作用是：

（1）帮助发动机更好的应对不同的天气状况和温度变化；

（2）全合成机油使用寿命相较于普通矿物机油来说较长。你完全可以继续使用厂家出的普通矿物机油，记得常换就好。

关于机油，还有一个传说是：你应该在第一个50公里之后就更换机油，然后300公里再换一次。这样做是有益无害的，机油肯定是新鲜的好。但这样做到底能带来多大的好处，是否值得为之花去的时间和金钱，谁都没有一个准确的答案。个人观点是处理好800公里和1600公里的机油（油滤）更换就足够了。（当然，如果你的骑行方式比较暴躁的话，把换机油的时间适当向前提前一点也是可以的，500公里换一次，1200公里换第二次）