如今的摩托车，电子设备越来越多，许多车型高中低配的差别也多是在电子系统上体现。今天我们就非专业的聊聊电子系统，希望您在选车的时候能根据自己的需求而选择，不花冤枉钱。用车的时候能心中有数、安全骑行。

防抱死制动系统（ABS）

拥有ABS的车型，预示着你在大部分状况下可以大力前后刹车，瞬间达到车辆最大制动力又不会因前轮抱死摔车或者后轮抱死甩车。有朋友说，大排量不装ABS的车型都是耍流氓。我挺赞同，大排量摩托车一把油几秒破百，突然来了紧急情况，多活塞的前后卡钳是能刹住，就是你的力气控制不住，要么刹不住，要么轮胎抱死出危险。

有了ABS，这都不是事。紧急情况，你只需要离合刹车全捏住踩住就行。当然，如果突破极限距离，就算ABS也无能为力，所以根据路况合理控制速度才是正经操作方法。另外，ABS动作起来会刹车杆跳动，无需紧张，持续施压即可。

刹车联动

刹车联动可分为半联动和全联动，半联动为前刹车联动后刹车，后刹车独立运行。全联动顾名思义。这两联动方式没有高低之分，是针对不同车型应用的不同联动系统。

动力模式

早期的动力模式比较简单，只是根据不同的使用环境设置不同的动力输出、油门响应，从燃油消耗及安全性方面有一定的实用性。现代的动力模式比较全面，不但在动力输出、油门响应加以设置，同时加入了动力牵引力控制、电子减震设置等，已经属于车辆稳定系统的范畴。

牵引力控制系统

牵引力控制系统每个厂家的名称不同，实际效果也不尽相同。最基本的功能就是防止后轮动力打滑，当发动机动力输出过大出现后轮打滑、摆动等情况，这套系统会根据设置限制后轮打滑。这里注意，不防止因动力富余以外的轮胎抓地不足的打滑。

电子油门

目前摩托车的节气门控制有两种方式，一种是通过油门拉线连接控制节气门开度，一种是通过电缆连接伺服电机控制节气门开度。两种方式各有优缺点，目前电控设备较多的情况下，从走线方式、功能实现方面来说电子油门更有优势。

换挡辅助系统

利用换档辅助系统，骑乘者无需使用离合器无需收油，就可以换档。早期系统只能升档用，目前最新的系统升档降挡都可以用。实际效果也很不错。

惯性测量单元（IMU）

倾斜率、偏摆率、纵向加速度、横向加速度、垂直加速度等等这些听起来头疼的量就是由惯量测量单元测量的，这些量再通过和轮速、轮胎尺寸、轮胎类型和传感器安装位置等信息计算后，得出倾斜角和俯仰角。再把这些数据共享给ABS 、牵引力控制、弹射起步、防翘头、制动力分配、弯道补光灯、上坡辅助、半主动调节减震器、事故后自动熄火等功能，使这些功能或者可以实现或者更加强化。

弯道防抱死制动系统（弯道ABS）

前面我们聊了ABS，大家也都知道了有ABS的车型大部分情况下可以大力前后刹车，但是在倾角过大的弯道，即使有ABS的车型大力刹车还是会引起加大弯道半径增加甚至摔车。弯道ABS是在ABS基础上加入车辆倾角等信息，实现制动力实时动态分配，这样过弯的时候也能较完美的刹车。

电子减震

电手动，可以用菜单或按钮选择路面模式、调节减震参数。

主动/半主动，拥有电手动的功能，并能够根据路况自动调整悬架的控制系统。

切不可觉得这套系统是全路面适用系统，目前的科技，还不能达到把配置主动电子减震的仿赛去路况不好的地方去飞驰的地步。

车辆稳定系统

不同厂家名称、功能也不尽相同，许多车型调整起来也很复杂。车辆稳定系统实际上是将前面几种电子系统多个或全部集成并加入防抬头、防止后轮浮举等等多种功能的一套系统。这套系统的每个功能都有用，就是许多车型反普通人类的设计，多达数十种设定，让人设置起来很是头疼。

电子设备越来越多的介入无非是为了更安全的骑行。许多人会觉得电子设备会降低骑行的乐趣，其实大部分电子设备是可以手动关闭的。经过多年的发展，电子设备的可靠性也越来越高，造价也越来越低。存在的保养、维修复杂、价格高的情况也逐步改善。还是那句话，根据自己的需求选择合适的配置。您要问我怎么选？我觉得，您可以选择平时用不上的200匹马力做为动力储备，干嘛不来个全套电子设备做安全储备呢？