摩托车并非危险的交通工具，广东江门市对摩托车、汽车均开放，在网上可以查询到各种交通事故数据及机动车保有数据，根据江门交警公布的2014年上半年机动车交通事故图表，表明摩托车责任事故只有四成五（其中二成多估计与汽车有关），汽车责任事故占四成九，那这样也可以报道为八成的交通事故与汽车有关，但摩托车的保有量远远大于汽车的保有量。由此看来摩托车的事故率相比较汽车还是低一些，并非是需要禁行的危险交通工具！

汽车保有量：35.04万辆

汽车责任死亡人数：98人

汽车责任事故：804件

摩托保有量：210万辆

摩托责任死亡人数：54人

摩托责任事故：734件

万辆汽车责任死亡人数：2.80人/万辆

万辆汽车责任事故：22.9件/万辆

万辆摩托责任死亡人数：0.26人/万辆

万辆摩托责任事故：3.50件/万辆 

万辆责任死亡事故（人数）：汽车是摩托车的10.8倍

万辆责任交通事故（件数）：汽车是摩托车的6.5倍

但是很多人凭感觉又觉得骑摩托车很危险，这是什么问题？其实是因为摩托车是裸露的，骑行过程中一来是肉包铁，如果发生事故，人容易受伤；二来是摩托车只有两个轮子，需要靠身体和速度去保持平衡，这样需要一定的配合技术，所以给人感觉摩托车容易摔倒。所以很多摩托车厂家，开始重视解决摩托车的体验问题了，有些公司把摩托车包起来，类似于“三脚猫”那种三轮车现在市场上有很多新款设计了,比如丰田公司就设计了下边这款i-road三轮车供城市代步用。

但是摩托车的主流还是两轮，所以很多厂家又针对容易摔倒这个痛点，设计了自平衡摩托车，包括宝马和本田这些摩托车大佬们都纷纷加入这种竞争，争相推出他们的平衡摩托车，大有赶超独轮平衡车的架势了，并宣称可将摩托车事故降为零事故发生。

大家回忆一下，以前曾经有个叫Lit Motors公司推出两轮平衡摩托车的。他们的产品一经发布，就引起了不小轰动，包括苹果、奥迪和宝马在内的知名企业也都曾将其列入并购目标。不过有意思的是，宝马发布了全新电动自平衡概念摩托车。与Lit Motors C1封闭车身设计不同的是，这款名为“BMW Motorrad VISION NEXT 100”的概念产品造型更类似传统摩托车，它长这个样子：

这款车是宝马“未来百年概念车”系列的最后一款作品。宝马官方强调这一技术是为了提升驾驶体验，可以让驾驶者保留摩托骑行的独特体验，去感受速度而不是静坐在封闭的车厢之中。对于经验丰富的老手来说，这套动态自平衡系统会使其操作更加精准有效；而对新手而言，这一系统的驾驶辅助效果也非常明显。宝马公司称，该技术能实现“人与机器的完美结合”。

不知道是厂家吹牛还是真这么神奇了，未来这套系统的应用能使驾驶摩托车时摆脱护具的束缚，甚至无需佩戴头盔。车辆能够在自平衡系统的辅助下不断自我调整以保持车身平衡，甚至在遭遇事故时也能“屹立不倒”。

还有一款叫Gyro Cycle自平衡摩托车，外形设计看起来还可以的，前几年开始众筹，不知道上市没有了，大家可以关心最新的进展。

商家介绍，Gyro Cycle是一款“自动保持平衡”摩托车，利用位于摩托车内部的飞轮制造“陀螺效应”来保持平衡，摩托车在高速行驶时正是依靠陀螺效应才能保持平衡。即使在静止时也能自动保持平衡。您骑上它能更加轻松地控制自己的爱车，避免摔车情况的出现。这样可以更集中精力去享受旅程。相信有了这种技术的加持，即使是新手和腿脚不是非常灵便的老年用户也可以轻松驾驭摩托车。

而在今年CES上，本田也推出了一款自平衡摩托车，在本田的发布会现场，无人驾驶的Uni-Cub从后台驶出，跟在后面的自平衡摩托车，同样在没有骑手的情况下实现了自平衡。

大家留意一下，小孩学自行车有一种两边深处平衡的轮子款式，这也许是最简单的一款平衡车了，现在本田似乎对这种技术感兴趣了。本田放弃了陀螺仪以减轻摩托车的重量，使用了独家的Riding Assist（骑行辅助）技术来使车身保持直立——摩托车两侧伸展出来悬着的支杆，就是这项技术的一部分，不过在量产车上这个支杆会做进一步改进。

看来本田还是独一无二的，它使用电子线控转向系统，以低于3mph的速度将前叉与车把分离，将前轮的控制传递到计算机。摩托车能够感测倾斜角度，让车轮以每秒数千次的速度来回摆动，来抵消翻车的可能性。它还调整前叉的角度，降低了摩托车的重心，以提高稳定性。再也不需要脚撑支架，摩托车就能自行保持平稳。


原理是这样：在转向线控模式下，车把和车叉各自使用单独的电动机工作来保持同步，因此骑手保持着对低速机动的控制。当骑手加速超过3mph时，两个锚会回到叉中以将其锁定在原来位置，让摩托车重新变成常规转向。

有关专家认为，摩托车也能够因此配备无人驾驶能力——例如骑手下车径直走进餐馆，而摩托车自动驶离去停车。而摩托车能实现无人驾驶的前提是它要先可以自己保持随意性的平衡，相信这也是摩托车厂家扎堆研发两轮平衡摩托车的重要原因了。

最后总结一下两个大厂的产品比较，宝马的自平衡摩托车的外观设计更具未来感，除了自平衡还主打了许多概念元素，量产的可能性较小；本田的自平衡车的外观则稍显普通，但更专注于提升摩托车的安全技术，量产的可能性较大。不知道摩友们更喜欢哪一辆呢？