有些极端的摩托车在普通人眼里生来就是危害人间的，这不代表它们只是美丽但危险的生物，要知道，偃月刀和赤兔马也只为有血性的人而生。有人受不了芥末和鱼腥草的刺激味道，不代表其他人不能将之奉为美味佳肴。

“字母”是我认识的人里面最命大的一位，之前他骑摩托车去西藏，路上突遇泥石流，刹车时车轮打滑失控，连人带车冲出山路。山崖之下便是滚滚的雅鲁藏布江，他的摩托车在下坠了将近20米的时候被山崖上的沙土神奇般阻停，人在下滑的过程中也幸运地正好被车托住。他和他的摩托车被车友们齐心协力救了上来，被由于头盔和车服保护齐全，他几乎毫发未损，而摩托车却在下落的过程中报废了。

摩托车的危险性虽然不应该被妖魔化，我也从来不否认骑摩托车是一项危险的运动。或许骑行的魅力就来源自刺激，如果一般人碰到“字母”这样的遭遇，或许就此收手了。然而后来我听到消息，“字母”不仅没有远离这个爱好,反而先后又买了两辆摩托车!而且与之前报废的那辆全地形Enduro摩托车不同，这两辆新车则是当代最尖端的仿赛车型－－杜卡迪Panigale 1299和川崎Ninja H2。我问“字母”怎么出了这么大事还如此想得开，越玩越刺激了？他说，之前他对仿赛车型兴趣不大，只喜欢骑着摩托车旅行，而有朋友告诉他，去赛道里耍仿赛要比在公路上骑车远行安全得多，起码赛道上没有卡车和泥石流，他觉得朋友说的有道理……

事实上，这些高科技跑车，性能越先进，电子系统便越完善，更加智能和全面地保护着骑手的安全。1299较1199在电子系统方面的升级不光关系到性能，同时关乎车辆安全性的提升。比如电子换挡辅助系统，如今1299的辅助换挡无论是升挡还是降挡，都不再需要拉离合或者松油门。比如在高速中前方遇到危险需要紧急制动，而地面状况又不允许刹车，骑手就可以不用捏离合直接踩换挡脚踏降挡，以发动机制动的方式迅速降低车速。

杜卡迪Panigale 1199已经是公路跑车界的冠楚，但历练锋芒的脚步仍未停止，如今又进化出了“字母”入手的这辆1299。杜卡迪从1199到1299的开发，下研发成本扩大气缸容积和活塞尺寸，活塞直径达到116毫米，是摩托车发动机之最，功率输出达到了205马力。很多人并不明白将这些适用于赛道的极端性能机器当公路车量产，“祸害”民间用意何在？其实，对于反应足够机敏、操控经验足够丰富的人来说，快，未必危险，相反更加安全，轻盈灵活的车身、随叫随到的动力以及高效的制动能让骑手在紧急状况下掌握更多避免危险的主动权。

不过，即使各种电子系统护身，像Panigale 1299这样的摩托车也不能成为所有人的便餐。有人会觉得，它们的存在就是反人类。除却用作厂商用来展现尖端技术的招牌之外，而这些车的确是为一帮热爱极限的人应运而生，这些人以征服速度机器为终生最大乐趣。所以，就像有人受不了芥末和鱼腥草的刺激味道，不代表其他人不能将之奉为美味佳肴。

川崎Ninja H2无疑是“字母”嘴里最呛的那口芥末，作为史上破天荒的量产机械增压摩托车，他必须要尝尝鲜。提到H2,有必要先说下H2R。川崎为了打造这么一款摩托车，号召企业集团中的燃气涡轮机械公司以及航天公司等部门协同制作，设计出与公升级直列四缸摩托车发动机特性相匹配的机械增压器。为了将曲轴动力完美传达到机械增压，还使用了由川崎航天公司设计的行星齿轮（The Planetary Gear）。H2R的最大功率达到305马力，理论极速应该远超于430公里/小时。幸好H2R只限于赛道驾驶，而相对应的公路民用版跑车便是H2。当然，川崎不能放任300多马力在民间为非作歹，H2的功率被限制在了207马力，匹配238公斤的车重，操控感觉集合了Ninja ZX-10R过弯时的灵动和ZX-14R“六眼魔神”在高速时的稳重。

说来有趣，这两辆车一个是自然吸气的L型双缸，一个是机械增压的直列四缸；一个车身线条似乎用最细的砂纸打磨而出，而另一个却全身荆棘。Panigale 1299这一代跑车是杜卡迪首次放弃了Trellis编织车架，为轻量化使用了Monocoque铝合金单体车架，而H2为了承受机械增压发动机的巨大扭力，却一改日本跑车惯用的铝合金车架而使用管式编织车架……两车没有任何相似之处，却同样致命又迷人，但在追求极限的人眼里，芥末和鱼腥草虽不甜蜜，但难以戒掉，无非是刺激的口味有些不同罢了。

或许，这些爱追求刺激和极限的人天生可以比他人承受更多的负担和刺激，在困难和危险发生时，他们能够保持冷静并临危不惧。那年的“8·12”天津滨海新区港口爆炸，现场离“字母”的家不过十几公里。“字母”随民间救援组织“蓝豹救援”队伍赶赴灾难现场，在离爆点两公里的地方安营扎寨，不知疲倦地征集和协调救援物资……我不敢说那些敢于骑摩托车下赛道的男人们是多么的“高大上”，但至少他们不会在生活中轻易妥协和退缩，别人眼里的危险，无非是一口味道顶脑门的芥末，他们就习惯这么有血性地活着。