相较于Cafe racer,Desert sled是鳄鱼更加喜欢的一台车。毕竟Cafe racer自己改就能改出来,而号称真正拥有越野能力的Desert sled则不是单凭个人力量能够轻易完成的。
今天就让我们来聊聊Desert sled值得喜欢的五个原因:
1 它不是现在市面上流行的“所谓的”Scrambler(攀爬者)
过去两年可以说是Scrambler爆发的两年,几乎所有厂商都有了Scrambler车型:杜卡迪Scrambler,宝马R-nineT scrambler,凯旋街道Scrambler,雅马哈SCR950,摩托古兹V7二代Scrambler,铃木SV650 scrambler等......
但就鳄鱼所知,所有的所谓Scrambler车型都是街道摩托车披上了“攀爬者”外衣,并没有真正的越野能力。可能在砂石路上跑跑还行,真正越野?还是免了吧。
杜卡迪Scrambler Desert Sled则不是市面上的Scrambler,它是独一份的真正拥有越野能力的攀爬者。
2 极具说服力的越野配置
Desert Sled最大的改变在于其全新的KYB悬挂系统和加固后的车架:46毫米全可调KYB前叉替代以前的41毫米“完全不可调”“没品牌”前叉;后避震也从“没品牌”不锈钢的换成了KYB预载,回弹可调后避震;前后避震的行程均加长了200毫米,以适应越野路面的需要。全新悬挂系统是最让鳄鱼本人最感到兴奋的一点,我代步车Scrambler Icon上的原厂悬挂垃圾到让人无法忍受,极大的影响了车辆的操控,舒适度和骑行乐趣,在前后全部更换英国Maxton避震之后,Scrambler才开始真正给我带来骑行乐趣。很严肃的,杜卡迪真的需要升级Scrambler的原厂避震,至少认真调教一下才行。
3 事实上不错的越野能力
试驾表明,Desert Sled让飞坡,漂移和锁死后轮都变成了一件很简单的事情(ABS可关闭):前后轮都比普通的Scrambler要窄,能够更轻易的通过不平路面;全新的倍耐力蝎子拉力STR越野胎是专为Desert sled定做的,更加偏向于越野能力;新的悬挂系统让操控变得更加灵敏轻巧,比大部分的中量级冒险车都要好;新的符合欧4标准的引擎也摆脱掉了上代Scrambler油门过于灵敏的问题,动力输出更加平顺可控。
4 全新,只在Desert Sled上有的配置
Scrambler整个车系的概念就是新手向,全性别向,座高低是其一大卖点。但传统Scrambler上的790毫米座高并不能满足个子高/有经验骑士的需求,并且肯定无法满足越野骑行的需求。Sled成为了Scrambler车系里唯一一台高车座车型,标准座高860毫米(可降低20毫米),让消费者有了更多的选择。
5 真正能够担当起攀爬者之名的原厂车
相较于复古仿攀爬者,Desert sled更像一台大号的越野车,甚至可以归类到中量冒险车的范围里。它拥有真正的越野能力,而不是像其前辈urban enduro(城市拉力)那样街道车换个版画,改个座椅车把,加长一下挡泥板就管自己叫做越野车型。
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