如果我们简单的说，MotoGP的限制比较少，让制造商可以有更多的空间去设计引擎结构及车架。现代MotoGP赛车广泛使用超轻以及超级特殊的材质如碳纤维、钛与镁合金来打造赛车。

另一方面，WSBK的限制较多。所有车辆都需要维持原始出厂的车架结构及设计，对于碳纤维、钛与镁合金就相对有限。值得注意的是，FIM禁止两个赛事使用碳纤维轮框。WSBK禁止使用碳纤维碟盘，以及禁止在车架、前叉、把手、摇臂、摇臂轴心、轮轴使用钛合金制品。

02 最低重量：

03 引擎：

MotoGP的规则相当简单。引擎设计相当开放，只要排气量不要超过1000cc，缸径不超过81mm，最多四个汽缸。目前二行程被禁，而多数车厂都使用V4配置的赛车。

WSBK比较复杂一点。二行程一样是禁止的。这个级别欢迎量产型的三缸及四缸引擎，最低排量为750cc最高1000cc。同时也允许双缸车参赛，最低排量850cc，最高1200cc。

虽然有些引擎保有该引擎的优势，不过由于规则的限制进气歧管的大小，维持了比赛的公平性。而进气歧管的尺寸限制，由FIM看每个赛季各家车厂的表现做调整。WSBK规则的优点是让厂上能充满各式各样的赛车。这边的亮点包含Aprilia的V4引擎，Ducati Panigale R的大双缸，Yamaha、Honda和MV Agusta的直列四缸引擎。

04 性能等化器：统规电控以及改装限制

两者最大的差别在于『平衡』。MotoGP使用新推行的统规版电控来平衡赛车的性能表现。

从今年开始，所有MotoGP赛车一律搭载Magentti Marelli所提供的电控系统。再加上最小重量规定，不管各种引擎或者动力设计，理论上这能维持MotoGP赛车性能的平衡水准。

另一方面，WSBK限制了改变或修改赛车库藏引擎的次数以及限制引擎位置修改。这解释了WSBK的硬体设备跟一般道路赛的硬体设备如此接近的原因。

最明显的例子就是Ducati WSBK赛车Ducati Panigale R。当新的Ducati 1299 Panigale推出时，更新更大的1285cc，V2引擎比起之前的1199 Panigale还要成功。只是Panigale R变相的保留了之前赛车的1,198cc ，V2引擎，使得Ducati能用他来跑WSBK。

以四轮赛车做比喻的话，MotoGP 就好像 F1，WSBK 就好像 GT 赛车。