吼吼,前面只是开个玩笑,下面才是正经事!
为什么2016年被称为轻量级之年?
几乎在同一时刻,铃木、本田、川崎、BWM、KTM都不约而同的发布了轻量级的全功能车款。
第一个原因,就是穷!
没错,上面虽然是开了个玩笑,但还真是一个非常重要的原因。
很多人都说:摩托车是用来玩的。从摩托车进入我们中国数十年来,从摩的司机开着国产摩托拉客,到一群最先接触到大排量摩托的车友,人们已经逐渐形成了这样一个共识,国产摩托车就是用来拉客、拉货、送外卖的,进口大排量摩托就是用来玩儿的,用来zhuangbi的。
我们知道,摩旅,尤其是长途摩旅,需要具备三个必须条件:1、有长时间的空余时间,2、有足够支撑旅行花销的可支配收入,3、有一辆排量足够撑起一个几千公里乃至上万公里旅程的摩托车。
别的我就不多扯了,来看看全世界各个国家在这一年的状况能不能支持起大多数人去追求诗和远方吧!!
在2016年,世界上每一个主要的经济体都陷入了金融困境:日本的债务占国民生产总值比例为280%;中国的债务占国民生产总值比例为300%。中国的债务规模超过34万亿美元,而且其银行系统里充斥着大量的不良贷款,中国的银行系统里有金额高达11万亿美元的不良贷款。俄罗斯的状况则更为糟糕;沙特阿拉伯甚至在考虑为其大型的石油公司开展首次公开募股(IPO),以补偿原油出口所获营收的下跌。世界上每一个主要的经济体,包括美国在内,都陷入了极大的困境,这场危机简直比2008年那场厉害得多啦!
在前面讲到的大背景下,我们来看第一个条件:时间。货币的贬值,让你口袋里的钱,分分钟就被花光,这样的情况下,人们会干嘛? 老老实实的回到工作岗位上,别再整天想着诗和远方了,先把苟且的人生用工作来填满。
所以,在2016年,摩托界流行着一个词:通勤
也就是说,给你一辆摩托车,你给我乖乖的上班去!通勤,这个来自上班族大国日本国的词,最终通过轻量级摩托车,传遍了全世界,什么叫通勤摩托,请看下图:
这时候,你已经没有多余的时间去追逐诗和远方了,所以,大排量摩托对你来说,已经没有实质意义了,顶多也就是一个闲置在停车位上的大家伙。
再来说说可支配收入,如果在2008年,你用手里的钱买了一辆进口大排量摩托,你是幸运的。因为到2016年,这些钱可能连一个轮子都买不到了。汇率的暴涨,让人们手里的钱,从一辆大排量,直接跌到了一辆小排量。
各大摩托厂,也是看在眼里,苦在心里。用料差不多,可是卖出来的价格却差了好几万,但是没办法,市场的需求变化已经悄然发生,如果不跟进,就只有跟着吃土了。
第二个原因:这是一个追求终极性价比的时代
轻量级归轻量级,但是各大厂商还是没有忘却心中的远方,所以在这些小排量车身上,也是埋下了伏笔,把所有能在通勤之外能干的活儿,也都一并加到了一辆车身上,什么全地形通吃、越野性能、避震效果、长途驾驶体验,一样的没落下。在这个追求终极性价比的时代,为了满足人们的需求,各大品牌真是操碎了心啊!
趁着手里的钱还没有跌成津巴布韦币之前,来一辆小排量聊以慰藉,也是不错的:
最新亮相的KTM390 Adventure 原型测试车:
390 Adventur有着全功能车款的高风镜,前、后轮框使用强调越野性能的钢丝框,并使用越野常见的前大后小配置,同时搭配长行程悬吊,并修改刹车配置,前刹卡钳更改为单向双活塞设计,摇臂也与现行的390 车系不同,全都是对应全功能车款所需的使用情况修改。
KAWASAKI 300 级别全功能车款Versys X-300:
搭载直列双缸引擎的Versys-X 300,动力虽然只有38马力,不过高角度风镜与宽把的搭配,加上採用前19后17寸钢丝轮框,完整的配备一点都不输大型多功能车款,另外还能选购三箱增加载运能力,同时导入ABS 系统以及A&S 滑动式离合器,配上轻量化的车身,不论是越野off-road,或是穿梭在都市之中,Versys-X 300 都能满足喜爱轻旅行的骑士们!
BMW 在EICMA 上发表G310 GS:
G310 GS 标榜适合城市每日的通勤,以及提供入门级别的多地形骑乘乐趣,理所当然导入了不少GS 车系的传统,头灯下方的鸟嘴设计,已经是GS 的招牌特色,将前轮加大到110/80 19 吋以及增长前叉行程大幅,来增加越野避震性能,轴距来到1,420mm,增加了46mm,座高为835mm,增高了50mm,十足越野骑姿的通勤车。
SUZUKI 也推出小排气量的V-Strom 250:
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