今年的米兰与科隆车展，各家车厂无不使出浑身解术，为了2017年的车坛做暖身，满足骑士对于速度的追求！小编 帮各位整理出2017年马力200匹（官方数据）以上TOP5 车款，各位抓紧龙头让我们一探是哪五台车吧！

NO.5 KAWASAKI ZX-10RR
你没看错！笔者不是手抖多打了一个R，强化过后的忍者冠上了ZX-10RR 的封号，以一身冬季测试涂装登场，引擎做了精益求精的强化，竞赛型高角度凸轮只是第一步，将DLC 钻石涂层运用到引擎活塞以及连杆机构等，大幅降低引擎运转阻力，拉转更为顺畅迅速，配上专属ECU 释放忍者终极潜能，另外全新设计的KQS（Kawasaki Quick Shifter）进退文件快排系统，更是攻取赛道的最佳利器！

2017 KAWASAKI NINJA ZX-10RR。

同时ZX-10RR 挟带大量来自WSBK 的赛道数据，搭配狂暴的动力以及优异的操控性，并导入大量的电控系统，造就无人可及的巅峰领域，换上了Marchesini 7辐式轻量化锻造铝框，使车辆更加轻量化，转向更为灵活，好比如虎添翼，200匹的马力刚好达标而已，配上Ram Air 进气冲压，马力上看210匹！！！

NO.4KAWASAKI H2 Carbon
KAWASAKININJA H2 自发表以来似乎已成了速度的代名词，凭借着998cc 直四引擎加上机械增压，带给骑士不同于自然进气的那强烈加速感受，2017 H2Carbon 更是向先前创下极速400km/h 的H2R 看齐，头罩采用与H2R 相同的CFRP 碳纤维制品，有着比上一代更轻量化的表现，同样有着200匹的马力，不过其加速表现更胜同级马力的NA 车款！

2017 KAWASAKI NINJA H2 Carbon。

电控系统导入BOSCH 六轴IMU惯性测量系统，以及弯道ABS 系统，降低弯中煞车的风险，有效的防止Low Side 的发生外，更能抑制煞车时的后轮抬举，硬件部分后悬吊升级为Ohlins TTX36 避震器，并修改后避震连杆设计来达到更佳的设定，让这台H2 Carbon 赛道特性更加精进，另外KQS 快排系统也做了升级，新增退文件快排功能，利于骑士向极限推进的操作。

NO.3 SUZUKI GSX-R1000R
最新第六代的GSX-R1000R 历经将近一年的酝酿，终于与大家见面，向来都是以扭力带宽广闻名的阿鲁，为了更强大的马力进而提高引擎可用转速，SUZUKI 导入来自MotoGP 的技术，称为宽域动力系统，结合VVT 可变气门正时系统、S-TFI、SET-A 以及Racing FingerFollower Valve Train 等技术导入新一代GSX-R1000R，基础马力即有202匹，并藉由MotoGP 赛道上取得的经验，以最强之名重返战场。

2017 SUZUKI GSX-R1000R。

电控系统部分，搭载S-DMS（SUZUKIDrive Mode Selector ）、10级循迹系统外，并增加了弹射起步系统，以及赛车级电子快排，悬吊搭配SHOWA 最新研发的BFF（Balance Free Front fork），由外部的阻尼回路取代可调阻尼使用的组合阀，能让活塞本身作动更加顺畅平滑，提供更精确一致的活塞运动与减震控制，GSX-R1000R 如此的进化欲展现昔日骑士们印象中那狂暴热血的阿鲁，以王者的姿态再次席卷车坛。

NO.2 DUCATI 1299 Superleggera
面对上述的日系跑车，DUCATI 对于速度则有不同的见解，200匹只不过是最低门坎，除了马力的增加，这家欧洲车厂要求的是一台「更轻、更快」的仿赛车款，以1299 Panigale 为蓝本，采用大量碳纤维材料，将车辆做到极致轻量的设定，开创马力重量比新境界，215匹马力、搭配仅仅167公斤的车重，他就是2017 DUCATI1299 Superleggera！

2017 DUCATI 1299 Superleggera。

为求更轻量化的表现，相较于1299 Panigale 所使用铝合金材质，1299 Superleggera 将车架、摇臂皆换上了碳纤维材料，特殊的五辐十爪轮框，同样也采用碳纤维制成，并使用热成像仪、超音波等来自MotoGP 的技术，确保结构的强度与完整性，就连电瓶也换上锂铁电池，大幅降低车身重量。DUCATI 也为1299Superleggera 开发Racing Kit 套件，换上源自WSBK 特殊设计的Akrapovic排气管，将马力一举推向220hp，同时车重也来到162kg，拥有惊人的1.3:1的马力重量比。

NO.1APRILIA RSV4 FW-GP
不管你是碳纤维轻量化，或是来自MotoGP 下放的技术，意大利车厂APRILIA 笑笑地说，何不直接来台GP 赛车呢？早在两年前，他们就已开始着手「Factory Works」计划，目的就是让骑士们能够拥有一辆真正厂车级的战驹，搭载与2015 MotoGP 厂车同规格引擎的RSV4 FW-GP，采用气动式进排气阀门，取代传统弹簧式进排气阀门，改善高转速下弹簧无法负荷气门急速上下运动的物理惯性，限制转数的提升，让RSV4 FW-GP 最大转速上看20,000转，至于马力原厂表示保证「250匹」！

2017 APRILIA RSV4 FW-GP。

当然GP 厂车拥有的OHLINS 悬吊系统与BREMBO全套制动系统一样也没少，搭载干式离合器的RSV4 FW-GP，还配备竞赛专用线组、赛道ECU 以及超轻量离电池，更能透过TFT屏幕进入工程模式针对引擎点火、节气门开度作设定，同时也能记录包括油门启闭、煞车力道、车辆倾角等车辆动态，供车主检视。

引擎旁的气瓶则为驱动汽门所用。

买家也能前往APRILIA 位于意大利总部签约，并与APRILIA 工程师商讨合适的配件及调校，为骑士量身打造设定，同时原厂还会派一位原厂技师为车主调整车辆，让车主能够体验顶级的赛车的享受。此外车主更能享有现场观看MotoGP 每场赛事的权利，并获邀参与APRILIA 举办的TRACK DAY。

APRILIA RSV4 FW-GP 当地售价10万欧起跳。