川崎 KAWASAKI Z1 900

面对日本在摩托市场上的主动攻击，英国摩托车业所能做的太少也太晚，但德国的宝马可不这么想，他们铁了心要捍卫自己在世界摩托车行业中龙头老大的位置。而且他们很明白，在日本人制定的游戏中自己根本不可能获胜，所以宝马决定制定自己的游戏规则。他们也明白试图模仿日本车，无论是外观还是性能，都是没有任何意义的。宝马需要另辟蹊径，搞出一些就连日本制造商们做梦都想不到的东西，毕竟宝马车的价格摆在那里，总得有理由让消费者去掏腰包。

FLYING BRICK（飞砖）的诞生之路

尾气排放的相关法律法规相当严格，这也给宝马的一些尝试以及长期以来备受人们青睐的水平对置Boxer发动机带来巨大的压力，雪上加霜的是技术上也陷入了瓶颈期，所以有人戏谑的把这段时期称作“优雅的退休期”。如果要取代一个已经很牛逼的事物，那么这种东西东西必须更加牛逼，还得让大家都认为它牛逼。一直以来业内有个关于“可靠”有个公式：即KISS（Keep It Simple Stupid）。宝马的工程师们开始集思广益，却收效甚微。为了改变而改变，没有本质上的意义。这种无奈的局面一直持续到1977年的某一天，一个叫Josef Fritzenwenger的牛x哥们剑走偏锋，提出了一个非常大胆、非常天马行空、让众人直接跪了的想法。但谁也没想到的是，这个极其另类的想法竟然改变了一个时代。

这个想法的大致思路是：“把标致104里的PSA-Renault X发动机掏出来，把它水平放置在侧面，但不竖着固定在底盘上，通过变速箱将其和右侧的驱动轴连接起来，并与中线平行，这样就构成了一个直线传动系。”其实就是按照20年代Indian和Excelsior Hendersons的直列四缸液冷发动机的方式安装，只不过安在了侧面而已。实际上这时候原型已经出来了。

这个想法带来的震惊慢慢平息，宝马的装配工程师们便开始评估这个想法。这种发动机的放置方式意味着重心的降低，可以提高操控性；更靠近直线传动系；可以在前轮后面给散热器提供更多可利用的空间；同时还不需要大量经费制造全新发动机，只要对现有的进行改造就ok了。