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我要，这铁棒有何用~？--摩托车悬挂的奥秘

走火入摩 时间：2016/12/11 10:22:53 · 阅读

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如果谈到一台车的性能表现，大多数人第一想到的肯定是车辆的引擎动力，但如果说到车辆的操控表现，那就要从悬挂系统开始说起了。悬挂系统包括前叉、三角台，以及后避震与摇臂，但这些都无非是车辆的基本架构，也就是说没有了上述的设计，车辆依然可以行驶，但为求操控性能与骑乘时的舒适表现，便不可能舍去悬挂系统的存在！

在一些以操控性能为主要诉求的仿赛车款，经常主打多项调整的知名悬挂部品，甚至在有些高端车款上也经常使用电子可调式，甚至是半主动式等悬挂产品，那究竟这些昂贵又复杂的悬挂元件可以带来什么不同的感受呢？悬挂的基本功能又是怎么样的呢？

当你坐在山道旁的露天咖啡厅，脱下安全帽，来上一杯香醇的咖啡，就在此刻来了一辆重机伴随着低沉浑厚的排气声浪而来，映入眼帘的是那金光闪闪的倒立式前叉，相信这都令你留下了深刻的印象，甚至跃跃一试的想感受一下这台车的魅力与操控表现

以目前大大小小排气量的摩托车中，采用的悬挂系统包括：正立式悬挂、倒立式悬挂、多连杆悬挂、TELELEVER悬挂等等。究竟这些设计的特色为何？好处在哪？一切的一切都得从没有悬挂开始说起。

在有些手工改装车商，为求车辆线条以及外观美感，皆没有后避震的结构，最有名的是Bobber和Chopper风格的哈雷改装车，车架直接延伸至后轮轴，没有摇臂与避震器的设计，在没有后悬挂系统的情况下，究竟会带来什么影响呢？

由于这类的改装车注重的是外观上的表现，而非性能上的追求，简单的说，这不是一台以操控性能为主的车款，就如同上述说的那样，他并非是车辆的基本架构，依然可以行驶，但就舒适性而言就必须通过其他方式来弥补，因此你可以看到这类改装车有着较高扁平比的轮胎，也就是胎壁的厚度较厚，这样便能提升车辆的吸震能力，同时也会看到有些骑士会在坐垫下面加装弹簧，增加骑乘的舒适度。从这点便能证实避震并非车辆基本要素，但是若对操控与舒适度有追求的人来说，避震器却扮演着相当重要的角色

究竟什么是操控性能，而悬挂系统又可以带来什么帮助？所谓的操控性能是指一辆摩托车在行驶时，对于骑士的操作是否能做出圆滑而又效率的反应。悬挂对于操控性能的贡献则有两点。增加轮胎的贴地形以及维持车身的平稳。轮胎是整台摩托车在行驶时，唯一与地面接触的点，若轮胎不能维持贴地性，整台车便失去了大部分的操控能力。当遇上起伏的路面而又跳动时，悬挂系统便会积极的介入，通过避震器的作用能将轮胎维持贴地，保持抓地力。

以目前市售仿赛常见的倒立式前叉悬挂，便希望能减少弹簧下方的质量，以增加悬挂的反应灵敏度，将轮胎维持贴地。多连杆悬挂，也是针对此方向来做设计，希望能有效率地达成增加轮胎贴地性的目标。对于操控性而言，悬挂的第二贡献便是维持车身的稳定，在凹凸的路面上，骑士的重心随着车辆上下摆动，增加操控的难度。车辆整体重心若能维持稳定，便可以提高在弯道上的性能，不论是入弯处或是出弯点，平稳的车身对于速度的增加都很有帮助。

舒适性是骑士对于悬挂系统的另一需求，在长途驾驶摩托车中，骑士对于路面引发的震动会感到十分不舒服，车辆必须要有足够的悬挂行程及适当弹簧及阻尼的调教，才能在人体可以接受的范围中，逐渐将车辆趋于平缓。针对操控性能所做的调教，为了快速稳定车身，往往悬挂设定偏硬，骑士就能明显感受到车辆的弹跳感，针对长途旅行而设计的车款，在悬挂调校上则偏重舒适度，通过较软的设定，使恢复的速度让人体能接受，同时也能找出较佳的操控点。

随着科技不断的进步，悬挂除了被动调整外，也出现了半主动式电子悬挂系统，通过车辆上的感应器，侦测车辆动态以及当下不同路况做即使的调整，通过不同的悬挂模式设定，满足骑士的需求。
编辑：Tammy
关键字：悬挂

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