米兰车展过后，你离梦想更近了还是更远了？

眼尖的酱油客会发现，有一种车型，几乎每个大厂都推出了自己的新品——拉力车。

而且都是入门级！

但是，甭管排量大小，你真的需要一辆拉力车吗？

这个问题跟你是否需要一台SUV一样俗。

常年A到B朝九晚五，驾照还没过实习期，周末必须带孩子去学奥数，论坛潜水多年，大神事迹倒背如流的你，要换车了。

“万一我要上马路牙子怎么办？”

“万一哪天下雨水太深了呢？”

“万一我要去摩旅呢？”

“万一家门口马路上有个坑呢？”

最终，你说服了你自己，买了一辆又大又重，脚还够不着地的重型拉力车。结果发现，挂上三箱之后，比QQ还宽，照样还是堵在车河里。原地调个头，费了牛劲。到最后车都卖了，也没上过一次马路牙子，没淌过一次水，没摩过一次旅，没轧过一次坑。

于是你给出了一个结论，拉力车不好玩。

不住草原，就别养那烈马。

别急着喷，我说的都是最坏的情况。

如果你但凡工作自由，时间自由，骑过几年车，热爱生活，那么恭喜你，拉力车是你的菜。

但是，重型拉力车无论是价格、便利性还是座高，都是硬伤（塞外长腿土豪请随意）。

看到了这块市场，也看到了人们的需求，大厂们纷纷推出自己的小排量中型拉力车。不愧是大厂，就是会赚钱！

盘点一下明年可能会进入中国的大厂小排量拉力车吧！

1.排名不分先后，但是我还是想先说一下宝马。

在这个看脸吃饭的时代，宝马先输了一程。

打老远一看G310GS，还真说不出是什么车型。过于单薄的车身配上前19寸后17寸的轮辋，怎么看都像是个大脚怪。这可是R1200GS的配置啊，那才叫和谐，才叫美感，放在这么个小车上，难道是为了增强越野性能吗？那为啥不顺便配上辐条轮辋呢，弄一个跑车式的五辐，怎么也想不明白了。

G310GS采用了G310R同款发动机，然而，没试驾过就说它性能好坏，都是瞎扯。不过从数据上看，33.5匹的最大马力，跑跑长途完全够用。169公斤的重量，相信能让很多热爱拉力车的新手尝到不少甜头。

2.本田CRF250L Rally。

看到这个命名，肯定会想起刚刚在国内公布售价的老大哥CRF1000L。

没错，敢叫CRF的，天生都带着越野的基因。

前21寸后18寸加拉力胎的配置，高高翘起的前泥板，细长的连体车座，都在告诉大家它是一辆纯种越野车。

同时，增高的风挡，加大的油箱以及全液晶仪表盘等舒适性配置，又让它对得起Rally（拉力）这个后缀。

24.4匹最大马力推动156公斤的车重，算是刚刚及格，作为拉力车，这个动力越野肯定没问题，但是跑长途的话，多少会有点儿受罪。

3.铃木V-Strom250ABS。（国内有售）

这是一款很萌的铃木。

大圆眼睛配上尖尖的鸟嘴，喜感爆棚。

前后均配备了17寸轮辋，铃木自己也说了：这个配置，肯定是更偏重于公路。

在这个级别里，铃木的配置算是拿得出手。

ABS、LCD仪表盘、行车电脑、挡位显示、可调风挡等最基本的配置，在这车上都见到了。

24.7匹最大马力输出，是不是有点儿似曾相识？没错，你猜对了，满大街跑的GW250就是这个数字。同一套动力系统，换了个拉力车的外壳，加了些配置，卖27800元，咱们愿意掏腰包吗？我觉得还可以。

4.川崎Versys-X300。

这个级别中，抛开性能，它将是大卖的一款车型。

为啥？还是看脸呗。

我又要拿宝马做反面教材了，看看人家川崎，配备了钢丝辐条前19寸后17寸的轮辋，怎么就毫无违和感呢！

X300跟它家二哥（Versys650）比起来，经过轮胎轮辋的升级，颜值更高。头灯由650的双灯变为单灯，其他线条基本上原版复制了，居然还加上了大梯，非常成功。

296毫升排量能爆发出39匹最大马力，配备了滑动离合器，这个组合妥妥地称霸了该级别。高速跑到150公里每小时以上毫无压力。17升大油箱，已经超越了很多800排量的街车。以泰产的方式进入国内，如果定价合理的话，别的厂家还是洗洗睡吧，优势太明显，这仗不好打。

话说回来，其实越不越野，淌不淌水，都不会成为你选择拉力车的真正理由。唯一让你大爱拉力车的原因就是——帅。

选择SUV不是一个道理嘛，高高在上的坐姿，碾压一切的视线，硕大的外形，这些理由在拉力车上统统成立啊！

天寒地冻，我冻得跟小鸡子一样；炎炎酷暑，我热得跟蒸桑拿似的。天天在路上被汽车排挤，还得避让行人，受这么多罪我的车颜值要是再不高，我还骑个屁车！