经常可以看到在汽车上装备一些变态级别的发动机，殊不知在摩托车同样可以做到，从使用了V8发动机的Boss Hoss，到入门民用的单杠，摩托车同样可以适应各种型号的发动机，今天我们就来盘点一下摩托车上的那些发动机。

10.V8

在上世纪90年代中期，Morbidelli公司为Boss Hoss打造的这颗V8引擎的确非常出色，不过他们并非是唯一的V8制造商也并非唯一的搭载了V8发动机的车型。相比之下，摩托古兹曾经在上世纪50年代的格林披治赛车上使用的这台V8引擎（图示）更加出色，这台引擎的流传更加广泛，也是很多优秀的工程师甚至民间玩家非常热衷的一款。

9.直列六缸

说道直列六缸，大部分读者肯定会率先想到宝马，在汽车领域中宝马的直列六缸引擎的确是早几年宝马的精髓所在。在摩托车领域中，宝马依旧是将直列六缸发动机发挥到极致的厂家，比如K1600车型。这个级别的发动机竞争最为激烈的时期还当属上世纪七八十年代，贝纳利、本田和川崎（图示）都有各种版本的直六机型，不过其中最让对手头疼的还当属本田的RC166赛车，搭载了一台不足250cc的直六引擎并能驰骋赛场如入无人之境。

8.对置四缸/六缸

本田的工程师对于发动机的设计有着非常深厚的功力，自从1975年之后，搭载了水平对置四缸和六缸的Gold Wing车型就成为了畅销车款之一，此外还有一些同样使用了对置引擎的F6B、Rune和Valkyrie。除了本田，也有其它几个OEM厂商推出了对置四缸的车型，比如Wooler和Zundapp，其中Brough Superior更是“奇葩”的推出了一款竖向排列的对置四缸引擎（图示），而非传统的水平对置。

7.对置双缸

像本田看家的水平对置四缸/六缸技术一样，宝马的水平对置双缸发动机也是历史上浓重的一笔。最广为人知的还当属宝马的首款摩托车——1923年的R32车型，这款车型就采用了水平对置的双缸发动机。在水冷发动机普及之前，水平对置发动机的优势在于能够让两个或者四个甚至六个气缸都能够得到足够的空气来冷却，冷却效率更高。除了宝马之外，还有几个OEM厂商也推出过搭载水平双缸发动机的车型，图示中的这辆Douglas就是其中之一。

6.并列三缸

在汽车领域中，目前很多厂家都开始推出更加经济的三缸发动机，并且在平顺性方面也有了不小的进步。实际上早在上世纪90年代，凯旋就已经推出了搭载直列三缸引擎的车型，并且将其发扬光大，随后奥古斯塔也迅速跟上，现在连雅马哈也开始在三缸发动机上做功课了。三缸发动机能够获得比双缸发动机更好的动力表现，并且平顺性和排气声浪都有了改善，同时也要比四缸发动机更经济并且占用的空间也更小。

5.V4

紧凑的V4发动机也曾是格林披治赛场上的明星，V4发动机造就很多优秀的赛车，尤其是500cc的两冲程级别。此外V4发动机在民用街车中也有着广泛的运用，比如Interceptor、Magna、Motus、ST1100和 VMAX车型等。其中最为知名并且特别的还当属本田NR750车型所使用的那台V4发动机，这台引擎采用了目前唯一也可能永远都是唯一的椭圆形活塞。

4.并列双缸

并列双缸发动机一直以来都是主力机型之一，凯旋在1937年的Speed Twin车型上就已经将并列双缸发动机投入运用，并列双缸发动机也是众多摩托车厂家必备的机型之一。直到今天依旧有很多厂家将并列双缸发动机当做中端车型的主打动力，比如本田的NC700、Africa Twin，宝马的F800系列以及川崎的EX500、Ninja650等等。

3.单缸

单缸发动机可谓是结构最为简单的机型，不过这并不代表单缸发动机只适用于入门的低端车型，很多中高端车型也有大单缸发动机。整体来说，单缸发动机更适合街车或者越野车型，比如KTM的390 Duke和690 Duke，铃木的Boulevard S40或者雅马哈的SR400，当然还有数目众多的踏板车型都采用的是单缸发动机。

2.直列四缸

直列四缸发动机无论是在汽车领域还是在摩托车领域都是比较成熟的机型。本田在1969年推出的CB750车型是国内车友较早接触的直列四缸车型之一，但实际上直列四缸的运用更早可以追溯到50年代，奥古斯塔的直列四缸赛车在格林披治大赛中取得了很大的成功。在民用领域，直列四缸也被很多厂家采用过包括印第安和Pierce（图示）。

1.V-Twin

如果没有V-Twin发动机，美国的摩托车行业绝非当今的繁荣状况，从哈雷戴维森到印第安再到胜利摩托，他们都是主打V-Twin动力的摩托车厂家。此外杜卡迪和摩托古兹也使用90度夹角的V-Twin发动机，日系摩托车制造商都有搭载V-Twin发动机的产品，KTM和阿普利亚同样如此，要问为什么V-Twin运用如此广泛，当然是这款机型集百家优点于一身，动力、声音、经济性以及美学都在V-Twin上得到升华。