有些事因为太平常了，所以大家都以为你应该会知道。久而久之，很多不知道的就以为自己知道了。然而从哪知道的，你却一点都不知道......这是现在社会的一个常态，今天小编就为大伙普及下这段历史和知识，希望大伙认认真真看明白：

有壳的就是仿赛，进口的都叫哈雷？

虽然这是网络上戏谑的语句，但对于刚接触的新手来说也确实是这样子。因为各式各样的机车，有壳的，不就都是跑车才会有的设计吗？而美式，只要长那个样子就是哈雷不是嘛？

由于机车文化是从欧、美开始，因此各种车型的变化以及相对应的称呼，其实都是和当地的市场与生态脱不了关系。所以对于长期以CVT自动变速的踏板为主流的骑士来说，要认清各种不同的机型款式，的确有那么一些的障碍，因此，我们就一个个来认识一下吧。

ON ROAD系列

所谓的ON ROAD(简单粗暴的翻译为：在路面上)，意指所有在铺装路面上使用的机种。事实上，摩托车粗分的话就是ON ROAD 与OFF ROAD(在路面外)两种。因此，无论是有壳的、没壳的，旅游的、运动的，只要是在路上跑的，都是所谓的ON ROAD机型。

NK(或STANDARD或STREET)

所谓的NK，就是NAKED(裸)的意思。顾名思义，也就是无罩车型的意思。因此，只要是没有整流罩设计的机种，你可以称呼它为NK车种，也可以叫它为STANDARD(标准)或STREET(街)。那为什么不要只用单一的称呼呢？事实上，称为NK的话，是相对于有整流罩的车。所以如果今天所有的车都没有整流罩的设计，自然不会有NK的称呼出现。而为什么会有STANDARD或STREET的称呼，是因为摩托车最早的模样，就是架上引擎的脚踏车，因此说这种模样为标准，的确是再标准也不过。而之所以会再有STREET(街车)这样的称呼，也是因为相对于逐渐演化出各种不同定位的车型(跑车、休旅车等)而有的称呼。不过随着科技的进步，现在有些车虽然定位是街车，但因为移植了许多从跑车过来的性能，其定位便会在STREET与SPORT之间互跨。

（摩托车的演进，就是从自行车结合发动机开始）

（相对于有整流罩的机种；或跑车等来说，这样的机型就被称为NK或街车，或是STANDARD，但都是一样的意思）

（随着科技的进步与市场的走向，有些车虽然定位是街车，但因为移植了许多从跑车过来的性能，其定位便会在STREET与SPORT之间互跨）

SPORT

所谓的运动(SPORT)，也就是有壳(整流罩)的跑车了。当然，到这边我们脑海里出现的；想当然，就会出现一些像是CBR1000RR、R1、GSX-R 1000、ZX-10R这些标准的跑车模样。事实上，由于这日本四大天王确实有其赛车的血源，因此这些血统纯正的跑车也会被称为SUPER SPORT。但无论如何，任何车种只要装上了整流罩之后，厂商宣称其为SPORT车种也不能说不对。只是挑剔的消费者这时候就会从血统是否纯正这边来评论了。但如果回过头来检视机车历史的话，跑车的演进也确实是从无罩的街车装上整流罩开始。所以，说有壳的就是仿赛(SPORT)，其实不能说不对。只是一如之前所说的，血统是不是纯正这点就会被人拿来做文章了。另外，所谓的仿赛，其实是早期的称呼，也就是RACER REPLICA的意思。而现在包括日本的四大车厂是没有出这样的机型因此也没有在这样称呼的。而在我们这儿由于大家都把仿赛这词挂在嘴边，长久以来，便成为SPORT车种的代名词。其实这之间的差别可说是一直随着时代的演进而在变化的。

（无论是日本或欧洲，它们的跑车确实是拥有无比的性能。但说有壳的就是跑车，其实也不能说不对。只是在血统是否纯正这方面，往往就是被拿出来说嘴的地方。然而以摩托车的演进来说，也的确是这样区分的啊）

TOURING(SPORT TOURING)

说到有壳的车，TOURING的旅游机种也会有整流罩的设计，那如果照之前所说的；有壳的就是跑车的定义来论的话，TOURING岂不是也应该称之为跑车？的确，照这样讲的话，TOURING确实要被当成跑车。但别忘了，字面上既然是TOURING，在设计上当然不会像跑车的设计一样以性能为优先。相反的，像是会增加车重的行李箱，随车音响，强调前后坐都舒适的骑乘姿势，甚至是电动调整的风镜、加温椅座等，这些在赛车上完全不会出现的东西，自然把TOURING和SPORT做出了明显的区分。不过有趣的是，由于科技的进步，早期在TOURING上无法兼具的大马力与运动性，在现代的车种上也逐渐移植了进来，因此有部份的机种虽然是定位在TOURING，但由于具备了一定程度的运动性，因此这样的机型也会被称呼为SPORT TOURING。

（同样是用壳包的紧紧的，但却是以舒适为前提的旅游机种）

（既然是以舒适旅游为前提，随车行李箱，音响等豪华的配备一一上身，车重自然也无法和同为有罩的跑车相比了）

（又要跑的快，又要有不错的积载力，就成为横跨在跑车与旅游机种之间的定位）

DUAL

我们称为多功能车的DUAL，其定义即在于横跨ON ROAD/OFF ROAD两界的机种。而在这种机型中堪称为代表的，可说就是BMW的GS车系了。单就外型的话会给人有越野车型(OFF ROAD)的感觉，而骑这些车的，却几乎都是在路上跑。但事实上，这也正是这种车型的特色。也就是；基本上还是行驶于一般的铺装道路，但就算碰到了非铺装的恶劣路况，也还是具有一定的行驶能力。因此，这种车型便以DUAL(双重)这样来定义。说到这边，或许你会认为标准的越野车不也是具有一样的能力吗？但其实无论在车重上，续航力上，以及乘坐的舒适性和行李的搭载能力上，标准的越野车就不会有这样的设计考虑了。此外，标准的越野车所配备的轮胎，也一定是以能够对付恶劣路面的越野胎为标配。而多功能车配备的轮胎，则是以具备可以在道路与非道路上使用的多功能胎为主。

MOTARD(SUPER MOTO)

我们称为滑胎车的，其实也是从越野车所衍生出来的机型，因此若不仔细看的话，还真会有搞不清楚的情况发生。其外型与基本的设定上都与越野车相同。最大的差别在于其前后轮框尺寸与轮胎皆以ON ROAD的需求来设定(要求越野功能的轮胎在尺寸上一定是前大后小，而花纹一定是大颗粒的巧克力胎。不过如果你把它直译成CHOCOLATE TIRE去跟外国人说的话，你可能买到的会是一条巧克力而不是轮胎)。

CRUISER

我们泛称为美式机车的CRUISER，当然代表性的就是美国厂家的机种。但所谓的美式里面，其实又衍生出其它的细分，这点我们在等一下的改装车里面再去详述。无论如何，所谓的美式机车，就必定是以长轴距又低矮的车身，以及宽大的把手，泪滴状的油箱，后倾的骑乘姿势这些条件所构成。

CUSTOM

客制车，也就是我们泛称的改装车。但这个项目里其实又细分为许多。大部份来说以美式机种较多。像是

CHOPPER风格：基本上必须是具有加长的前叉以及龙头把手，没有后悬吊装置，连同座位一起高翘的车尾之类的风格。

BOBBER风格：大部份必须是具有将前挡泥板拆卸，后挡泥板切短或小型化，以及以轻量为目的将车身许多零件拆除的风格。

BRAT风格：从日本流行起来的改装风格，改装车种大部份以山叶的XS650或SR400为主。其特色为裸露的车架。移除前、后土除，或切短。平且薄的椅垫设计。小型的油箱和头灯。

TRACKER风格：起源于美国的滑胎赛，大多为改装自哈雷的车型。其风格为大尺寸的轮胎，方便于扭动的大型龙头把手，单座，移除前挡泥板或小型化等。

在这样的机车文化里，由于车厂与使用者之间彼此影响着(原本车厂的设计被使用者改成一股潮流之后，变成车厂自己也推出类似风格的车款。就像现在的SCRAMBLER(最早的越野赛是源起于英国的Scrambler。然而要把原本奔驰在铺装道路上的标准型摩托车去用在没有铺装的野地上行驶，势必得在轮胎、悬吊，以及任何能避免在越野的过程中损伤的必要改装。可以说，Scrambler就是街车迈向真正越野车之间的衍生机种。因此，其特色就是具有高离地间隙的上扬排气系统，短椅座，著重在扭力表现的引擎，简单的外观，小油箱，小的仪表与灯具，钢丝框与越野胎这些特徵)。

CAFE RACER(英国的屁孩在’60年代模仿当时GP赛车风格的车款，具有低俯的分离式车把，细长的油箱造型，单座(尾巴有单座罩)；或有或没有整流罩等这些车体元素)，其实也是在’50~’60年代当时的改装风潮下的产物，演变到现在，反而变成车厂重新製造的全新机种。无论如何，所谓的客製化，就是依骑士喜好去量身打造的改装车款。当一股风潮被带动之后，自然就形成一股特色。并没有一成不变的硬性规定。

不过说了这么多的改装车风格，只要你的车改得太漂亮、太有特色，就会在路上被大人关心，然后开你张单子再叫你去验车，然后你就得把你的车回复成原状。然后，就没有然后了…..。

OFF ROAD系列

有在路上跑的ON ROAD摩托车，当然就有不在路上跑的OFF ROAD摩托车。而这类型的机种，就是我们俗称的越野车。但即使是这样，这裡面也是有所区分的。

Enduro：虽然在外观上和Motocross很像，但基本上是不一样的取向。以比赛的方式来说，虽然Enduro也是在烂路上比，但其重点为耐力赛，而非Motocross的争先赛方式。若以车上配备来说，在油箱容量(较大)以及灯具类(以供合法行驶于一般道路)这些细节上也都是不一样的地方。

Motocross

超长的避震行程，可轻松跨越障碍的车身高度，前大后小的轮框尺寸，具有可以行驶在泥、沙等恶劣路况的越野用胎，轻巧的车身，强大扭力输出的性能，这就是标准的越野摩托车。在英文当中，由于X和cross(交叉)有互通之意，因此也会有MX这样的称呼。

Trials

国内称呼为技术车的Trials，是欧洲较为风行的摩托车运动。由于其强调的是平衡以及操控上的细腻技巧，因此像是不适合久坐的座位，不耐长途行驶的小油箱，以及其他不利于正常行驶的设计都一应俱全。不过这些都不是缺点，因为技术车本来就不是给一般人使用的摩托车！而这些所谓的「缺点」，其实都是Trials必要的条件。