首先，很多人的印象中单缸代表着落后和廉价，觉得花几万或者十几万买一个单缸车简直“有病”！那各大厂商为什么还要推出单缸车型？厂家是不是傻？非也非也，厂家他精着呢，只能说各种车型定位不同，所要求的输出方式也不一样。当然，单缸机天然的机械结构导致它的输出特性迅速直接，不拖泥带水而且缸体重量也很轻，结构成本也可以得到很好的抑制。

如图，最高转速只有9000转

不过单缸的劣势也很明显，发动机转速不能太高，过高的话需要考虑缸体结构刚性和平衡轴等设计，这样一定程度上违背了控制成本和重量等先天优势。还有大家觉得十分“重要”的声音！单杠因为物理原因排气声绝对做不到绵密，这也是大家一直一来诟病的一个重要因素吧。并且单缸机的极速也很吃亏，所以单缸摩托一般定位于侧重中低扭输出，要的就是前期的爆发力。同等排量的单缸发动机动力发掘有限，但对于定位于通勤的街车有很强“亲和力”～当然单缸更多应用于越野车辆。

如果你觉得单缸发动机仅仅应用如此那就大错特错了，单缸发动机不光应用于街车和越野车，巡航、赛车上也都有应用，就连现在世界顶尖的MOTO3比赛上HONDA和KTM车队的战车也是单缸发动机！

我们来看看这些很有特点的单缸发动机摩托车:

MV Agusta Bialbero

现在的MV Agusta凭借多缸高马力输出和艺术品一般的设计闻名世界，不过很久以前它也是一个“单”过的厂商。现在你只能在博物馆或一些私人收藏看到这台Bialbero，不过当年的它可有过一段光荣岁月，1952年Cecil Sandford驾驶MV Agusta Bialbero获得了的当年的MOTO GP 125cc的冠军。

Harley-Davidson Peashooter

早期的Harley-Davidson也使用过单缸发动机，这台1929年的H-D 348cc的Peashooter曾经获得过350cc级别最慢“殊荣”，历史意义非凡。

Ducati Supermono

Ducati Supermono是一辆单缸的超轻量化跑车，有多轻？整车湿重126kg。搭载的549cc.单缸发动机能输出61匹的最大马力，极速达到227km/h！这些数据即使放到现在也都非常牛逼了，看来Ducati从以前就喜欢“搞个大新闻”。

说完这几个老古董再来看看现在市面上一些优秀的单缸发动机摩托车：

KTM Duke 690

来自奥地利的越野大厂KTM的单缸街车，轻量化设计的车身和较高的动力输出是它的灵魂所在。外加一身大牌配件，WP减震、BREMBO对向四活塞卡钳、还有就是极富盛名的LC4发动机，它也是以上介绍里唯一大贸销售的车型。

Yamaha MT-03

与KTM Duke 690不同，MT-03更注重低扭输出， 虽然排量少了几乎一半(同级别竞品应该是KTM Duke 390)，但它内敛饱满的车身设计代表了日式街车的灵魂。就像厂家的宣传语一样：“一台理想的城市通勤工具，雅马哈mt-03给你足够多的乐趣。”

怎么样，是否对摩托车缸数有了重新更理性的认识？你是否还坚持认为只有缸数＝价钱？没有完美的摩托车，同时也没有绝对的缸数至上。要从真正的从用途和需求出发，你是否真的需要一辆四缸重机？