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谁才是真正的摩界老大?

容济机电 时间:2016/9/22 9:23:46 · 阅读

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现在全球范围内,谁是摩托界的老大?大家都会关注这个问题,并且脑子里一闪而过的就是“哈雷”,这只是对摩托了解甚少的低级玩家才会想到的,有人说印第安Indian才是摩托界的老大,印第安是美国最古老的摩托车品牌,连哈雷都要叫它声大哥,这是中级玩家所了解到的,作为摩托车的爱好者,必须时刻的关注摩托车的发展动向,现在的摩界大佬是“本田HONDA”,知道这答案的才是高级玩家。

摩界大佬必须得是本田

根据2013年摩托车销售量总结,本田的年销售量大概是日系另外三个厂家销售量加在一起的总和,这个数据根据欧洲摩托车厂商大概连边都摸不到。本田车辆性能上来说,虽然并不是最好的,直线加速最好的应该是ducati,出弯提速最好的是yamaha。但是这并不影响马奎斯能够拿到冠军,也不能影响honda的全球计划。

想当年,雅马哈趁着本田全力争取汽车市场的时候,跳了跳脚,妄称要做摩托车世界的第一boss,挑战本田的地位。结果本田爸爸眼皮子都没抬,在商业上几款新车差点把雅马哈干的破产,自此安心做乐器和浴缸。

本田从1959年起就是世界最大的摩托车制造商,也是世界上最大的内燃机制造商,每年生产超过1400万内燃机。

两份资料一对比发现HONDA成立11年就成为世界最大的摩托车制造商,真的很了不起。

本田无论从品牌、质量、全球覆盖、销量、顶级赛事成绩、民用经销售后网络、技术水平、眼界、设计哲学都远远领先。一些他的竞争对手营销水平较高,给用户造就了“本田可能不是摩托一哥”的假象,但本田企业从上到下的所有人,都没这么想过。在懂车人的眼里,本田太久没有真正的对手了。

不只是销售平民车,本田丰富的产品线

再说到哈雷戴维森、宝马或者杜卡迪这些品牌的时候,我们想到的可能会是高端、豪华这些词语,而本田给人的印象更多是一个相对平民的品牌。实际上,随着海外市场的开拓和时代的发展,本田也陆续推出了高端、个性化的产品,产品线远比竞争对手丰富,这正是它长期能够牢牢占据王者地位的重要原因。

如今,本田摩托车的产品线已经非常完善,无论是经济实惠的代步车,还是马力强劲、用于休闲出行的跑车、旅行版,你都能从中找到合适的产品。在新产品和新技术的推行上,本田总能敏捷地做出判断和行动,不断满足细分消费群体的需求,在世界各个市场推出适合本土但又极富本田风格的新产品。与走高端路线的欧美品牌相比,本田无疑更全面、更受欢迎。在看完经典产品的介绍后,我们再来看看本田在赛车领域的表现,本田产品的强大与其在赛车的投入和专注密不可分。

世界GP独孤求败,暂别十年后再回归

赛事的成功绝对是本田摩托车硬实力的体现,所谓无敌最寂寞,连续地称霸也让本田有点独孤求败的感觉。1966年,世界GP大赛德国站,马克·海尔伍德为本田获得了第100场胜利。在短短的几年世界里,本田摩托车从一个日本的小厂商跃身成为世界顶级厂商,书写一部摩托车史上的东方神话。

1967年,本田宣布暂别世界GP大奖赛。原因主要有两方面,首先是连续的称霸早已让本田扬名世界,它已经不需要再用这种比赛证明自己的实力。其次,退出摩托车赛事,本田可以将更多的精力和资金投入到汽车的生产中。值得一提的是,此时的本田已经获得138座GP冠军奖杯。

在暂别摩托车赛事后,本田对摩托车事业部进行了调整,公司将其中三分之二的人员转移到汽车事业部。尽管如此,本田仍然发布了一系列成功的车型,例如Dream CB750、Benly CB90以及Dream SL250S等。可是,由于投入减少,加上雅马哈、铃木以及川崎等厂商的迅速崛起,这让本田感到自己的王者地位正在遭受挑战。危机意识很快就笼罩在本田的上空,如果情况再这样发展下去,它在行业的主导权也将拱手让出。

作为世界摩托车行业的领头大哥,本田早已不再满足于赛场上的胜利,自我突破和创新才是本田精神的内核。不犯错,就不会进步,进取的本田人更应该深知这一点。

本田摩托车与新时代

进入新世纪后,本田很快就在2001年由瓦伦提诺·罗西(VALENTINO ROSSI)赢得世界GP大赛的第500场胜利。在随后的一年即2002年,国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。与此同时,摩托车赛事运动开始注重赛车的环保性能,发动机从两冲程开始向四冲程过渡。

随着时代的发展,本田的地位一直都在被挑战和威胁,但未曾被真正撼动。技术创新也使本田不断涌现出令车迷热血沸腾的速度猛兽。2015年,本田又迎来一个历史性时刻,在第10站印第安纳波利斯站中,本田车手马克·马尔克斯摘取了组别桂冠。这一胜利为本田自1961年以来,累计实现WGP大奖赛史上第700场胜利。这一前所未有的记录诞生,将本田载入WGP大奖赛史。当然,本田的神话还在继续。

先入为主,本田摩托车在中国市场的发展

我国从1993年起已经成为世界上最大的摩托车产销国,并且保持至今,现在我国的摩托车年销量都超过2600万辆。而作为世界上最大的摩托车厂商,本田早在1982年就正式涉足中国市场,这要比铃木、雅马哈以及川崎等厂商都要早。如今,本田摩托车已经遍布神州大地,有摩托车的地方相信就有本田摩托车。

本田与中国企业的合作可以追溯至上世纪80年代,1982年,本田与中国嘉陵机械厂展开技术合作,开始生产摩托车,并在1984年签订引进125cc摩托车发动机生产线《设备供货合同》,引进关键设备77套,合同价值30亿日元。随后,本田又在1985年与海-易初摩托车有限公司技术合作,不过时间比较短暂,到1990年就截止了。

现在本田在国内的主要合作伙伴就是大家熟悉的五羊-本田和新大洲本田,其中五羊-本田历史相对较长,双方从1992年就开始合作。而新大洲本田的前身就是天津本田,现在年产能也能达到百万辆,设有上海、天津两大生产基地,年销量超过50万辆。

截至目前为止,新大洲本田推出了融入本田先进技术的CBR300R、CBF190R、E影110 、WAVE110S、战豹、DIO等50多款摩托车及M8、A8等多款电动车,累计销售突破1000万辆,出口60多个国家和地区。其中,TODAY系列车型返销日本超过150万辆,创下中国单一车型出口量纪录。

随着排量摩托车的引入,本田已经在中国市场已经实现了全面覆盖。而中国市场如今也成为本田摩托车最重要的市场之一,无论是五羊-本田,还是新大洲本田,它们的年销量都达到百万辆级别。在中国市场的成功跟本田精准的策略、洞悉市场的能力密不可分,这也是本田能够长期统治世界市场的原因。

坦诚地说,在写这篇文章之前,我对本田精神并没有太多的了解,只是觉得作为一家历史不算悠久的厂商能够在汽车和摩托车领域同时取得如此好的成绩,想必有过人之处。“ If You’re Not the No.1 in the World,You Can’t Be No.1 in Japan”,从日本一家小厂商到发展成世界顶尖摩托车厂商,本田人凭借的是对创新的追求和对胜利的渴望,这让他们始终保持一种积极进取的心态,不断向前。尽管一度独孤求败,险些被雅马哈反超,但还是能及时调整策略,捍卫霸权。当产品足够优秀的情况下,品牌精神也许就能成为大家心中的情怀,这样的本田无疑更打动人,对现在的本田来说,最大的敌人就是自己,而到最后本田不争自赢。

编辑:Tammy
关键字:哈雷 本田HONDA

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