2016 Kawasaki Ninja ZX-10R、Ninja ZX-14R台湾发表会，当大家焦点集中在全新ZX-10R带来的智慧操控与赛厂DNA时，在PIRELLI国内总代理的精心安排下，最强街跑胎ROSSO III也在这场发表会中悄悄现身，更成为这次Kawasaki新机种发表会的合作伙伴，此次发表的Kawasaki两款新机种试乘车都已经换装PIRELLI最新胎款DIABLO ROSSO III，编辑部自然也顺势体验这款PIRELLI全新轮胎在Kawasaki新车款上的实际表现。

全面进化，向竞技靠拢

随然PIRELLI III正式发表会预计在六月举办，我们还是抢先透过PIRELLI提供的产品简报，带各位了解一下ROSSO III带来了哪些新进化。

新胎纹设计，除了在视觉上加入更动感的闪电元素外，海陆比与过去相比在前轮降低9.5%，后轮降低7.5%之多，一致的胎纹方向，让磨耗表现更均匀。

对骑士来说，胎型改变对车辆动态产生的影响最为直接，这次ROSSO III将胎冠增加5%也让斜度加大了7%，在灵活度上因此获得大幅提升。

全新的胎型让ROSSO III 极限倾角一举提升至52度，性能表现更贴近目前PIRELLI产品线中的顶级运动胎款DIABLO SUPERCORSA(大闪电)。

渐进式的胎体刚性设计，让前’后轮获得更佳的平衡性。

渐进式的胎体刚性设计，让前’后轮获得更佳的平衡性。

赛道体验

此次测试车辆为Ninja ZX-10R与Ninja ZX-14R，刚好能让我们体验ROSSO III用在200KG跑车与300KG旅跑车上所带来的骑乘差异。

在我们跨上车，进入大鹏湾的赛道节奏时，虽然较难在赛道粗矿的柏油中体验出胶料配方带来的差异，但结构与胎型的更新，让我非常惊喜，虽说ZX-10R优异的体质或许也是其中助力，但反观趋于笨重的ZX-14R，透过更尖的胎型，让这辆接近300公斤的大汉也能轻巧的悠游于弯道之间。

试驾Ninja ZX-10R时，我们脑中想的是这种完全性能导向的车，应该要用DIABLO SUPERCORSA(大闪电)才能匹配吧，街跑设定的ROSSO III够吗？但几圈下来疑虑一扫而空。我们曾因为过度兴奋在弯中发生跑开与断油重补的失误情况，除了Ninja ZX-10R拥有的高科技电控辅助外，ROSSO III宽广的包容性也完全展露无疑，即使在时速200公里下大手煞车，或者是大补油门，ROSSO III完全承受得起Ninja ZX-10R的强大运动力。

回想起国外发表会使用中阶街车Z800作为素材的概念，比对ROSSO III的实力似乎原厂给他的定位保守了些。相信即使用在公升跑车上绝对足以满足骑士山道骑乘需求。

既然ROSSO III主打着街跑取向，耐用性也将成为我们检视的标准。虽然我们很清楚骑乘方式对于耐用度所造成的影响甚大，但我们还是利用一整天的赛道体验来进行小小的讨论。

赛道日由一早开始至傍晚，一日计算下来约莫跑了500KM，在两辆200匹马力的车辆与赛道粗矿的柏油以及屏东炎热的气温下，饱受整日凌虐的ROSSO III竟然在胎边还可看出ROSSO III浮雕字样，以过往小编使用DIABLO SUPERCORSA(大闪电)的经验来看，ROSSO III确实在磨耗上有着非常优异的表现。

这样全方位的演出相信在一般山路上使用，ROSSO III 确实成为了（性能/荷包）挣扎者的救赎。让骑士在较少的经济负担下，依旧能尽情享受PIRELLI带来的骑乘乐趣