2016 年的暑假正式迈入尾声，各家125级距12吋白牌运动速可达都已开始销售，相信许多购车族群正在观望哪台车比较适合自己，不过买车时要到处走访看车机率实在不高，所以小编特别借了各厂符合这次集评条件的车款一次比较！本次进行集评的车款为 KYMCO Racing S 125、PGO ALPHAMAX 125、SYM JET S 125 双碟版以及 YAMAHA Cygnus-X 双碟版，每辆都属于各厂运动化之代表作，虽然我们每一款车都有进行介绍与测试，但真要一篇一篇比较还是有些劳心劳力，如果还没购买属于自己的第一辆速可达，不妨也可以参考这篇集评，看过之后应该更能了解自己心中属意车款！

想想十几年前，当 YAMAHA 推出 12 吋运动化速可达 CYGNUS-X 125 劲战一代时掀起多少轰动，双枪避震器、前碟后鼓以及稳定的下悬吊引擎吊架系统，都让车友们非常震撼，SYM 为了抢下市场，推出同样是 12 吋前后配胎，但排气量提升至 150 级距，价格却相差无几的 Fighter 4V150，的确从市场中杀出一块属于自己的领地，再约两三年过后，KYMCO 更将 Racing 重新设计，以 Racing King 王者之名，推出 Racing King 180 水冷 12 吋运动速可达，首次在小型车款上使用水冷 180 引擎，前轮还使用双碟煞与倒叉，在规格上诚意十足，PGO 则以 TIGRA 125 演变至 TIGRA 150 加入战局，堪称 150 尾速王者，加速性与最终尾速等都让车主们满意，这些车款各自都有一片天下，排气量也渐渐提高。

但这一年左右 12 吋运动化速可达风向再度改变，YAMAHA 以劲战车系推出第四代，也就是双碟版新劲战 125，上市至今约一年多，路上能见度非常高，SYM 则将 JET Power 车系改为 12 吋并增加双碟煞车系统的 JET S 125 双碟版应战，强大的中尾速延伸性让 JET S 125 在赛道上屡创佳绩，KYMCO 则将 Racing 大改款，于今年五月正式推出 Racing S 125，配备液压成型车台与预留中置锁点更让改装族群有发挥空间，PGO 也将 12 吋车款走向 125 等级，舍弃水冷散热，改以空冷油冷共享，带着同级车中高规格配备如 LED 大灯等，以 ALPHAMAX 125 重回 125 运动速可达领域。