如果你选择了摩托车记者这个职业，那么一定的职业危险性是我们无法否认的。几年前当弯道防抱死制动系统（C-ABS）问世的时候，我们媒体圈子中的第一个反应就是：炫酷！当我们去测试这个功能时，不管我们试图表现得多么专业，然而在弯中猛捏前制动这个动作都是很多人不愿去触碰的底线。这使我联想到了许多以超快的速度在柏油路上摔车的画面。

国际驾驶员与骑士培训研讨会，给了我和Kevin Duke一个机会，去了解C-ABS以及这个系统到底有多强大，当然，是以安全为前提。结果呢，它确实没有胡扯。并且我们对工程师和测试员的跪舔之心又多了几分，是他们把这个技术在装备到流水线之前已经做得完美无暇了。

在KTM 1190 Adventure上装备了一个“不倒翁”后，我和Duke做好了摔倒的准备，但是我们并没有摔。在弯中猛捏制动，C-ABS开始发挥作用，车子迅速地减速。最开始的“我不该这么做”的本能反应消失了，我真没开玩笑。关掉C-ABS之后，又重复上一个动作，你们也能想象到，随着前轮的飘出，车子迅速倒下，因为有“不倒翁”我们才没有倒下。

“我可以把这辆KTM猛冲进弯道，然后粗暴地捏死制动，前轮并没有失去抓地力，也没有公然地与制动力较劲，在非常快的速度下车子能很简单地把速度降了下来。”Duke说道。“比较有趣的就是，你需要全神贯注地猛捏制动，而不是全神贯注地去对抗电子系统的动作。”

当我们尝试猛捏和缓捏前制动时，C-ABS总是能避免前轮锁死，如果在没装备C-ABS的车辆上如此操作，可能会出现车身竖起并直线冲出弯道的情况。C-ABS可以一边保持车身倾角，减速的同时又能保持线路。

我们虽然在一片可控的区域测试，但对于街道骑士来说，优势还是很明显的。尤其是速度过快地进入收弯或者盲弯中遇到紧急情况等。无须担心弯道中制动导致的摔车，令骑士信心大增。

“我还没做摩托车记者前，”Duke说道，“我会想象我自己是一个无所不知的骑士，在网上和社交平台上对那些电子设备嗤之以鼻，认为优秀的骑士可以通过细腻的手指动作完胜任何“伯式叔式姑式”（BOSCH），然而我就大错特错了。我连在理想的路况下都比不过C-ABS，就更别提在日常公路骑行中发生无法预期的紧急情况了。我那时肯定躺在地上痛苦地捂着我断掉的另一根锁骨。（这哥们儿之前断过一根）

在防侧倾装置的帮助下，我和Duke领略到了当C-ABS关闭之后，前轮胎在滑出去之前能吸收多少刹车力，我们很惊讶。“在一片摩擦力不是很强的停车场，我对在弯中前轮滑倒前能承受的制动力度感到崩溃。”Duke说。

在弯道ABS和数不清的电子辅助系统的背后是两家德国公司：博世和大陆。（Bosch and Continental）这两家都是致力于研发电子辅助系统的公司，有时，他们产品唯一的区别就是他们两家的命名方式不同。这种竞争，使得摩托车电子辅助系统的功能越来越强大，无论是探险旅行家还是赛道疯子都能从中获益。

C-ABS或者优化弯道制动（大陆公司如此称呼它）是通过每家公司的IMU装置来实现的。IMU（Inertial Measurement Unit,惯性测量装置）这个词你肯定在众多摩托车评测文章中看过无数遍了。IMU通过测量侧倾和偏离角度、横向、纵向和垂直加速度，在微型控制器和轮速传感器以及其他特殊数据的帮助下测量出倾角和抛物弧度。这些测量数据对牵引力控制、弹射控制、翘头控制、上坡辅助和事故检测等电子辅助系统提供了很大的帮助。当这些数据与普通ABS结合时，便成了C-ABS，或者叫优化弯道制动。

“这个系统把摩托车在转弯时的倾斜考虑在内，”Lothar Kienle说道，（Continental摩托车研发中心负责人）“ABS介入的更加渐进，通过更加柔顺地控制制动力度来增加弯中的操控性。”

现阶段，弯道ABS是博世公司的“摩托车稳定控制大系统”中的一部分。大陆公司称其为摩托车完整制动系统（MIB）。这两套系统都利用了IMU惯性测量装置提供的数据，并且，与微型控制器和其他感应器合并，综合起来建立了一个整体的系统。包括ABS、C-ABS、牵引力控制和翘头控制等功能。这套精密的科技套餐为厂家生产摩托车时提供了选装方案，并且在某些高端摩托车上出厂时就已装备了这套系统。

你时常会听到这些技术化身成为厂家冠名的身份，比如杜卡迪安全套件（DSP），或者川崎智能防锁死制动系统（KIPS），但是不要弄错，在这些缩写的背后，你都可以找到博世或者大陆公司的技术。

如果你是刚刚接触这个领域，想入手一辆摩托车，我们强烈建议你要买带有弯道ABS系统的车型。