这么晴朗的天气你告诉我，作为一名摩托车媒体人最应该干什么？没错就是给亲爱的读者朋友们带来精彩的评测报告。
有好天气的陪伴自然就会有好心情，有好心情的佳文老师自然就会拍出顶级的照片，有好看的照片《劲动力摩托》的斌子自然就会为大家带来精彩的测评文章，觉得绕口吗？YO、YO、YO。

美吗？美就对了，除了不少人对“大小眼”有看法以外，我想它在外观上已经可以堪称完美了。

开篇的两张美图你们也看够了，今天的主角就要正式登场了，之前有看过《劲动力摩托》原创视频的朋友都知道，斌子一直有一辆跑车，而且对其爱护有加，从没去过赛道豁车（原因是买不起连体皮衣），所以说我对跑车还是有一定了解的，从几年前的川崎ZX-6R到铃木的大R，到现在仅剩的一辆雅马哈R6，本人就拥有过3辆跑车（和跑车没关系的，我就不说了，免得拉仇恨），也可以通俗的说成“趴赛”，但是今天试驾的宝马S1000RR给我留下了太深太深的印象，导致我现在已经中毒但并没身亡。不能说我有多少驾驶跑车的经验吧，但骑上这辆S1000RR的时候我并没有客气，拧动油门的瞬间没想到它的反应是那么的迅速，动力也是源源不断的喷涌出来，改变了我以往对宝马摩托车过于温柔的看法。

如此爆操的动力要得益于宝马对这款发动机调校，经过查证新款S1000RR比老款的要增进了许多，无论是电子设备还是赛道技术，这些咱们后面在说，先说说这款发动机到底是为什么会给S1000RR带来这么澎湃的动力，首先，透过新的气缸头设计、气门凸轮轴以及轻量化气门，结合更大的空滤以及更短的进气管，让动力更线性之外，也使发动机动力再向上提升了一个阶段。将原本193匹的马力，提高至199匹，四舍五入对于一台拥有200匹马力的发动机，去带动这辆200公斤出头的摩托车，到底会有怎么样的动力回馈，我想大家心里都清楚了吧？

由于车辆过于昂贵，在过弯时斌子并不敢放纵（要是把这大宝贝给摔了，我就只能当包身工了），不过对于骑摩托车的人来说，出弯加速升挡，入弯减速降挡这在正常不过了对吗？但S1000RR的换挡辅助提供了更短的换挡时间，让你可以更精准的去切入弯心，而不必分心，也可以说是把专业的赛道技术应用在了一台高性能的跑车身上，总结一下就是省时、省力有格调。

专业的驾驶姿势是要用前脚掌去接触脚踏的，对于在城市里所见的各路野P来说，大家不要去模仿了，什么用脚掌的，甚至还有用脚后跟踩着的，这都不是正规动作，有则改之无则加勉，现在这个社会玩什么不得专业点，让人笑话是小，养成习惯对你以后的驾驶安全造成威胁就是大事了，所以斌子特意放了一张脚踏图片来提醒大家。

S1000RR之所以说是高性能跑车，不光是它的发动机，还有各项功能等着我们去了解去使用。

单纯从仪表上看，S1000RR延续了近年来宝马一贯使用的指针式+液晶显示屏的模式，《劲动力摩托》斌子认为没有指针的转速表不是好转速表，那种给驾驶员带来的直观视觉享受是液晶仪表给不了的，但是现代科技没有一块液晶显示屏又怎么去加载各种功能呢？这点宝马权衡的很到位。

左侧车把有定速巡航（这点斌子觉得确实没有什么必要吧，又不是巡航车，要的就是拧动油门的快感），还有各种模式的切换，什么雨天啊街道啊这些大家常见的模式以外，S1000RR还有一项功能就是赛道模式，建议在不装B的情况下尽量不要开启，除非你已经是大神级别了。

右侧功能大家应该都懂的，只是配上了贴心的手把加热功能，但是不知道骑跑车的人有几个会在冬天继续骑行？只能理解为以备不时之需吧。

快来看妹纸，漂亮的妹纸登场了，“猪脚”光环的S1000RR也黯然失色了，But评测就是评测，斌子可不管测姑娘，为什么我会选择带人骑行呢？请看下方↓制动器篇。

Brembo的制动器对于这个价位的摩托车来说已经算是标配，但是斌子可以负责任的告诉大家，我从来没骑过制动力这么强的跑车，记住是跑车！在第一次捏下制动手柄的时候就让我惊讶了，我后期又带着人试了试制动力依旧是那么优秀，弯道制动一点不飘，直线就是毛毛雨啦。

但是也有一点让我十分迷惑，那就是制动卡钳是出了名的意大利Brembo，而上泵却是日清品牌，先不说价格如何，我就想知道为什么这种搭配能带来如此强大的制动性能，有没有民间高手为大家解答一下？

在车辆加速时车座给了我很好的支撑力，这要归功于那个带有RR字母的小靠垫，而对于身高并不完美的我来说，S1000RR较窄的车座也给了我腿部最大的释放空间，让我双脚落地并不是那么困难。

在带人骑行时不单是制动力很好，电子减震在稍有颠簸的路面都会做出积极的反应，在两人重量施压的时候过弯依旧信心爆棚，什么回弹阻尼都不用管了，踏实压弯就好。

后摇臂来了一张特写主要是想说明两点，1是做工用料扎实，2是在摇臂上方还有一个黑色塑料护板，抛去作用不说，单是这想法就已经让驾驶过无数跑车的斌子五体投地了。