1992 年HONDA 推出CBR-RR 第一代车款：CBR900RR 并命名为「炎剑」，它正式开启了一代超跑的序章，HONDA 的这把剑，经过20多年来不断精炼，今日已成为一把千锤百炼的名剑。而自始至终它都未曾改变最初的理念，也就是打造一台所有人都易于驾御的超级跑车。就让我们来仔细品尝CBR-RR 长达20年，总共12代的改款吧！
初代 (1992)

   初代的CBR-RR是以在铃鹿八耐超越RVF750 的表现为前提进行开发的，于1992年首次亮相，为了达到当年旗舰性能跑车应有的加速水平，原有的750cc引擎透过加大行程，把排气量增加到893cc，强大的引擎让CBR-RR 拥有卓越的性能，在10500rpm时便能产生123PS 最大马力，且干重仅185公斤。应用当代最新的车辆开发技术，车辆配置相当紧凑、轻巧，轴距仅有1405mm，任何人都足以操控这台超级跑车。初代CBR-RR的出现可以说是开启了超级跑车的新世代。
二代 (1994)

   2年后，以第一代CBR-RR 为基础，二代CBR-RR 进一步搭载全可调式前叉，有了绝佳路感，搭配上原本就拥有的高效引擎，它进化成任何人都能随心所欲操控的机种。作为一个进化的版本，二代CBR-RR车体各部位都进行了轻量化工程，以铝制整流罩支架来取代铁制品，引擎的汽缸头材质也从铝合金改为镁合金。在外观上，二代CBR-RR的头灯由俗称「老虎眼」的双圆灯改为左右连接为一体的单灯设计，整流罩造形也随之大幅调整。
三代 (1996)

   三代CBR-RR 在外观上与二代没有太大的不同，主要的差异为新款车架的刚性加强，整体重量也减轻。动力部分，缸径微幅加大1mm(71mm *58mm) 让排气量来到了918cc，最大马力也增加到128PS。新款供油系统提供节流阀开度讯号给化油器，能进一步改善驾驶性能。外观部分，以更改油箱造形来调整骑乘姿势，排气管尾段改用不锈钢材质，车尾造形也经过修正以符合最佳的空气力学。最后透过废除汽油帮浦，让车重再往下降至183公斤。
四代 (1998)

   比起前代车款更轻，而且更加卓越，四代CBR-RR以三代为基础，80%零件经过重新设计，再度成功瘦身为180公斤(干重)。为了达到更高的性能表现，新设计的摇臂能够大幅提高刚性。排气管头段也经过更改，改善了高转速的稳定性，配合引擎设定的细部修正，让最终马力输出增加2PS达到了130PS。四代CBR-RR 的高性能表现，得到许多骑士的喜爱。
五代 (2000)

   CBR-RR在千禧年首次进行大改款，在北美采用CBR929RR命名 (台湾也惯用此名)，引擎全面更新，导入燃料喷射系统(PGM-FI)，排气量也继续往上攀升到929cc，马力输出也大幅提高至148PS。全新的U形车架，取消了环抱车架内的中央横梁，减少非必要的车身刚性，让新车架结构创造出更好的弯道稳定性与更灵巧的骑乘感，目的是希望让每个人在骑乘这台超级跑车的时候，都能对车辆有着更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR身上，轻量化工程依旧持续进行，钛合金的排气管尾段让整车重量下降到170公斤，若与初代CBR-RR相比，全车重量已有整整15公斤的差距。
六代 (2002)

   第六代CBR-RR 是属于「CBR900RR」车款的最后一代，虽然在日本还是维持「900」的命名，但其实它的引擎排气量已经来到了954cc(日本以外惯用为CBR954RR)，最大输出也达到150PS(欧规)。活塞尺寸74mm 增加到75mm，并使用轻量化活塞和活塞插销，抑制排气量上升所产生的振动，曲轴与曲轴箱也经过修改，降低运转阻力与引擎整体的重量。让第六代的CBR-RR不仅马力提升，又甚至比2000年的款式减轻了2公斤重量，让车重来到168公斤。CBR-RR 从初代开始便一直深受市场喜爱，它持续专注于最初的理念，性能一再往上提升的同时，也都维持着容易操控、锐利车身与轻量化的特性。
七代 (2004)

   第七代的CBR-RR 车款，也是第一代的「CBR1000RR」用上了许多尖端赛车科技，比如说来自于RC211V 的造形，Pro-Link多连杆后悬吊也同样源于自家MotoGP赛车技术，另外也使用了全新的中置尾排设定。轻巧的998cc引擎源自于WSBK 赛车科技，导入电控燃油喷射系统(PGM-DSFI)，也就是双喷嘴系统，当油门开度超过1/4或引擎转速超过3000rpm时，第二个喷油嘴就会启动，搭配上新的进气系统(RamAir)，可以大幅提高引擎输出，引擎于高转速状态的油门回馈也更为迅速。七代CBR-RR不仅是一台道路车，它也完全足够对应赛车的需求。
八代 (2006)

   引擎本体维持2004年的设定，但是加大了缸头的进排气道。汽门形状、正时也被修正，增加了油气混合效率与进/排气效率，让引擎拥有更强的低转扭力。不过因为上一代的CBR-RR把碟盘从310mm加大到320mm，为了减去这些重量，八代CBR-RR 把碟盘厚度由5mm 降低至4.5mm，后剎车卡钳也更换为更轻的款式，以取得更平衡的剎车性能表现。
九代 (2008)

   轻松骑、设计、力量，是九代CBR-RR 的开发宗旨，以同级最强为最终目标。我们可以用「先进」二字来形容九代CBR-RR。从MotoGP 赛车RC212V 下放的辅助滑动式离合器技术，让九代CBR-RR的循迹性非常容易掌握。它搭配了轻量化轮圈和一体式剎车卡钳，都更进一步让九代CBR-RR变得更轻盈。全新的排气管短管设计，让重心更为集中，新设计的整流罩支架和后座，也同样是避免让重心往前后分散，让其重心集中的设计得以实现。
十代 (2009）

   CBR-RRABS 首度发表，十代CBR-RR是世界上第一台搭载电子控制连动式ABS的跑车车款。此款剎车系统采以线控方式运作，由计算机接收来自前剎车拉杆与后剎车踏板的讯号，经过精密计算并调整剎车油压至最适合的压力，以达到最佳剎车效率。超级跑车短轴且轻量化的车身对于ABS设定是一大考验，由于跑车在加速或减速时，车身重心摆动的幅度较大，对于剎车会产生较大的影响，十代CBR-RR以俯仰感知系统来协助ABS计算，来避免这个状况，再辅以重心集中的车身配置，进而创造出一个不干扰极致操控感的跑车用ABS。
十一代 (2010)

   为了更运动化的骑乘而生，以前代为基础，为了减少行驶过程中因为扭力改变而产生的顿挫，十一代CBR-RR加强曲轴刚性，并装上更大的电盘，让曲轴惯性增加6.87%，油门的操控感也为了因应此修正，一并进行提升。另外为了避免总重增加，使用了管壁更薄的排气管底段与轻量化散热风扇。在缸头部分，也用上了铝制的螺丝，透过细节的精致化，让整车更臻完美。
十二代 (2012)

   在2012年发表的十二代CBR-RR 代表着CBR-RR 车系20周年的里程碑，从初代开始至今「易于驾驭」的初衷未曾改变。对于操控来说避震器的作动影响甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器结构，在后避震部分，活塞与阀体分开的设计，让阻尼作动更为平衡。前叉采用大活塞的设计让阻尼产生的回馈感更为滑顺。引擎供油设定也经过修正，在高转速时更好控制，让驾驶能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的强大动力。