2015年底，铃木将V-strom650引进中国，只是其 “惊人”的价格在圈内掀起了一股不小的风波。
　　这次嘉年华原定于引进发布后不久，可由于寒潮和降雨等种种原因，多次调整迟迟无法按期举行，所以可谓是吊足车友们的胃口！

　　这次铃木公司很有诚意的将活动安排在天马赛车场，中午，按报到时间抵达赛场，沿着工作人员的指引很快完成了签到、拍照等程序，来到2楼vip室。
　　原来迫不及待的车友们早已在里面等候，好不热闹。还好主办方精心准备了自助点心、饮料等，让大家闲暇之余品尝下美食、补充点“能量”。 12点30的样子，嘉年华的试驾会终于开始了。
　　主要分3个环节：
　　1、授课、考核、体检
　　2、计时绕桩（用时长获胜）
　　3、赛道试驾3圈

　　第一个环节中，主要是为了保证此次试驾会的安全，由教官团队们讲解上赛道试车时，应注意的安全事项。
　　并通过笔试再一次加深了车友对安全事项的认识。最后车友们挨个通过体检后，领到了属于自己分组的手环。小编拿到的是红色（代表第2组）。
　　第二环节，到达场地后，大家才知道这边的绕桩比赛原来不是比快，而是比谁绕弯一圈用时最长。小编表示对低速的控车完全无能为力，从来没这样玩儿过呀，当然既然来了就尝试一下。
　　结果没想到这款重达214kg的v-strom650居然在低速状态下还挺好操控的。这时才明白一定是为了给我们感受v2发动机，良好低转速扭矩而精心安排。
　　第三环节是这次嘉年华的重头戏！
　　带领我们试驾的教官，都是常年征战在全国各地赛场的专业车手们，看他们装备就知道个个久经沙场、技术过硬，其中不乏赛车届的资深前辈、新晋冠军甚至外籍车手。由此也能体会到铃木对试驾会的重视程度。

　　试驾的车辆主要以V-strom650abs为主，不过小编有幸也有驾驶到V-strom1000abs。
　　两款车型都采用90度V型双缸设计，声线富有动感。调教上更偏向实用性，底扭足够，平顺度简直不像v型发动机（这2点在绕桩赛中尤为明显），这才是真正为走烂路而设定的发动机呢。
　　不用说1000cc的配置肯定是高于650cc，包括外观也是1000的更时尚、犀利些，符合现在主流的审美。但从驾驶乐趣来说，小编反而更喜欢650车型。
　　本来冒险车设计并不只是专门拿来压弯，650在弯道表现里比1000来的让人感到安心，能够比较放心的在弯里给油。而轮胎方面， 650都很容易就满胎了，1000的话需要技术高超的骑士才行。
　　直道上，不用怀疑1000cc明显更快，虽然650已经很快了。

　　刹车方面1000cc的配置高，tokico的辐射下泵，刹车力道强悍。可是相较而言小编却还是更喜欢650的刹车体验，原因650的刹车在制动力足够的情况下更线性一点。
　　还有大家关心的坐高：650是835mm，1000是850mm。实际感受相差不大，小编身高178cm双脚尖着地。
　　电控方面：只有1000型号配有3档调节的防打滑系统，分别是“关闭、半关闭、全开”。试驾时教练会教车友们专门设置，让大家根据自身水平选择用什么模式。
　　很快的，3圈一晃而过，小编都没来得及对两款V-strom有更多了解。

　　最后，铃木公司为计时绕桩比赛中，前5位的车友颁发了奖品。并感谢现场车友在这样一个阴冷天气来到活动现场，为了表示感谢为大家准备了一个冬季防风头罩！小编表示这是参加各种活动以来，收到过最实用的纪念品！大赞一个！
　　Ps：铃木在活动中的用心程度相信在场的车友们都能感受到，小编也很难用文字将这方面表述出来。安全方面铃木这次更是做足了功课，从投入的教官阵容、场地的安排、始终在场上待命的救护车等等无不体现出这次试驾的专业。要说有什么遗憾的话，只有对于两台车的了解还是太少了点。
　　包括在上课时没有具体的介绍这两款主打车，甚至，分发的单页上小编也没有找到这两款车的动力参数。虽然对于全地形车来讲最大马力、最大扭矩不怎么重要，但是要知道很多车迷可都是“数据控”呀！